2007年一期，2006年12月3日16:55，橫口變電站1號饋線21B跳閘，未重合。停49分鐘。原因是機務段SS3B81機車受電弓滑板存在隱患，斷裂后劃傷接觸網設備。2.2006年12月9日12:25，漢陰變電站1#KX211跳閘，未重合。停13分鐘。主要原因是軍供站在漢陰站貨油線上抽油時，抽油管沒有固定好，套上專用的6 #下固定繩，導致接地。3.2006年12月21日，9:35，鷹鎮變電站1# KX211跳閘并重合閘成功。2#主變低壓側A相低壓過流保護出口跳閘202A，1 #饋線、3#饋線失電。10:113#饋線(212)恢復送電，10:141#饋線(21B)恢復送電。停電39分鐘。主要是老鼠從電纜溝進入高壓室，用靜止的手指在211上爬瓷瓶，造成211和202A短路跳閘。(當地一般交通事故)針對12月21日因老鼠鉆入鷹鎮變電站高壓室引發的211跳閘事故，與會人員分析：一是事故原因充分暴露了干部職工抓落實的能力和責任，目前仍是制約安全穩定的重大事件。多年來，防止電纜溝堵塞的措施沒有落實，沒有發現干部長期檢查，變電站整改沒有檢查，導致電纜溝密封不嚴；二是故障點查找和處理反映值班人員不負責，故障顯示信號分析不細致，高壓室內故障查找不細致，延誤恢復時間；三是故障信息不能及時反饋給工段調度和車間，反映團隊學習文件流于形式。4.2006年12月27日2:58，XX變電站1#KX21B跳閘，未重合。3:05恢復動力傳輸。停7分鐘。主要原因是87124機車。第二階段：1。青化站31#柱桿瓷瓶破損：2007年1月19日19336019，小峪變電站2 #饋線213跳閘，未重合，19336025強行送電成功，停6分鐘。19:21年，安排人員巡視青茶站接觸網工區，發現青茶站三路31號定位柱腕臂桿絕緣子斷裂，造成跳閘。影響青茶站三路正常接車。青茶OCS立即申請臨時封鎖青茶站三路。23:16處理調度點，2:30開通青化站三路。原因分析：較好，這種類型的絕緣子材質不好。二是ZA供電車間未能及時組織更換小曲線半徑棒形絕緣子。教訓和措施：一是加快棒形絕緣子的更換改造。二、根據技術部下達的加固方案，各車間在小曲線半徑處對彎曲外棒絕緣子進行加固。三是各供電車間高度重視設備整治，特別注重各項整治措施的落實。四、各專業部門要特別注意檢查設備修復計劃的執行情況，及時解決修復中存在的問題。2.漢中配電站建設過程中的誤操作導致供電柜跳閘。1.概述2006年12月28日9:44，漢中配電站電源一跳閘，輸電線路失壓保護動作。道南電路跳閘，無牌照發放，道北電路掉電。9:46電源。道北回線送電成功。道南回路送電不成功，過流一段動作。南環9:47傳輸成功。2.原因分析漢中配電站值班員違規允許廠家技術人員模擬運行設備運行，導致廠家技術人員誤操作導致電源一柜跳閘。3.施工時的注意事項

11點53分，投入備用小車的斷路器成功通電。造成55分鐘的延遲。2.原因分析(1)由于斷路器在長期分合閘過程中振動，行程開關固定螺絲松動，行程開關跑偏，轉軸承受連桿施加的彎曲力(正常情況下承受扭力)，行程開關膠木被壓壞。行程開關底座被壓壞后，觸點無法閉合，閉合電路被阻斷，導致使用控制開關閉合，拒動；行程開關偏移后，操作機構卡死，無法實現手動合閘，這是斷路器無法合閘的主要原因。(2)交換機定期維護流于形式，不檢查不維修。設備巡檢過程中，長時間不檢查開關，導致行程開關固定螺絲長期松動的隱患。是斷路器不能合閘的重要原因。3.教訓與防范措施(1)變電站檢修車間要認真吸取教訓，提高設備檢修質量。維護時，應仔細檢查開關設備的關鍵和關鍵部件，重點檢查運行時間長的斷路器的分合閘線圈的性能和行程桿的行程，更換運行時間長的分合閘線圈，重點檢查輔助轉換開關的動作。(2)變電站檢修車間應認真執行設備巡視制度，對開關設備申請停電檢查，及時發現設備缺陷，對操作不靈活的開關進行認真檢查和維修，防止類似故障再次發生。(3)設備發生故障時，變電站檢修車間應及時安排搶修人員趕赴現場，認真檢查分析，迅速處理故障。(4)各供電車間應加強配電值班員的業務培訓，尤其是異常情況下的應急能力培訓，盡快提高故障處理能力，盡可能縮短故障處理時間。2001年2月6日，雙龍站11號柱絕緣子突破。2月6日15時41分，普家變電站2號饋線208開關跳閘，未重合。15時47分，變電站強行送電失敗，指示雙龍站35 ~ 58 #崗位置。普家接觸網工區立即出動搶修，收到雙龍站貨場11號柱分段絕緣子GK發出火球的信息反饋。從雙龍站操作室了解到，雙龍站9: 40開始在4車道卸貨，懷疑分段絕緣子壞了。調度立即通知雙龍站停止運行，并合上33號柱分段聯絡開關。16時16分，蒲家變電站2號饋線開關208送電 #p#分頁標題#e#

成功，恢復正常供電。共中斷供電35分鐘。主要原因是：一是該分段絕緣器老化嚴重，絕緣性能下降，是造成絕緣器擊穿的主要原因。二是蒲家接觸網工區檢修制度不落實，造成該設備失修，是導致分段絕緣器擊穿的另一主要原因?，F場查看檢測（修）情況，蒲家接觸網自2006年4月份檢修后，至今未對該處分段絕緣器進行檢修。防范措施。⑴再次組織對管內貨物裝卸線、專用線、機務段、折返段等處所的隔離開關和分段絕緣器進行檢查，發現有長期處于斷開狀態的隔離開關立即通知有關車站、機務段，要求閉合，防止分段絕緣器長期處于對地耐壓狀態。⑵嚴格落實有機絕緣部件壽命管理規定。該產品有明確使用年限的，按出廠規定執行，沒有明確規定的，暫按有效使用壽命5年執行。各車間指導班組認真如實填寫《壽命管理卡》記錄，設備上網運行時間達到規定年限及時組織更換。⑶對管內分段絕緣器和隔離開關組織檢查、清掃維護；對裝卸作業頻繁、污染嚴重處所的分斷絕緣器要適當縮短檢查維護周期，發現放電、老化等嚴重問題要及時更換.2、2月15日ＡＫ東站Ⅰ場6道終錨線夾內套管裂紋故障事故概況：2月15日11:10，ＡＫ東變電所ＡＫ東Ⅰ場饋線214開關跳閘，重合失敗。11:12，ＡＫ東Ⅰ、Ⅱ接觸網工區接到電調通知立即出動，到達現場進行搶修，12:08，搶修結束，ＡＫ東變電所ＡＫ東Ⅰ場饋線214開關送電成功，恢復正常供電，共中斷ＡＫ東站Ⅰ場供電58分鐘，未影響正線行車。主要原因：１.由于該錐套式終端錨固線夾材質不良，線夾內套管裂開，無法卡緊導線，造成接觸線從錐套式終端錨固線夾中抽脫接地。該故障地點比較隱蔽，日常檢修和巡視無法發現，因此預防有很大難度。原因分析。２.該錐套式終端錨固線夾材質不良，線夾內套管裂開，無法卡緊導線，造成接觸線從錐套式終端錨固線夾中抽脫接地。３.一是ＡＫ東一接觸網工區2006年未對該錨段進行檢修；二是搶修人員不會使用線夾的連接方法；三是兩工區協作意識不強，沒有組織好；四是安東車間對臨時任務重視不夠，組織不力。防范措施⑴由技術科負責強力推進管內錐套式線夾整治，明確整治方案和進度，2007年上半年完成管內所有錐套式線夾的更換。⑵進一步總結搶修經驗，對站場發生問題，制定嚴密的搶修方案，壓縮停時。3、2月25日松樹坡變電所202A開關越級跳閘故障概況：2007年2月25日00時53分（保護打印時間），松樹坡變電所211距離I段保護動作，重合成功，211開關出現拒分現象；00時55，2#B后備保護A相低壓過電流保護出口，202A跳閘，中斷接觸網供電8分鐘。經段供電技術科組織變電檢修車間有關人員到達現場檢查發現松樹坡變電所211分閘線圈燒壞。原因分析⑴當日2024次SS7C－74號機車車頂放電間隙處支持絕緣子閃烙，是造成變電所斷路器跳閘的直接原因。⑵機車故障接地，松樹坡變電所1號饋線211開關啟動，由于機械卡滯而拒動，導致211開關分閘線圈燒毀，引起202A開關越級跳閘。防范措施⑴由開關組利用周期檢修，對開關進行全面檢查，發現問題，及時處理，特別對于開關動作到一定次數后，實行定期檢查，更換分閘線圈。確保在任何情況下開關均能可靠分閘，避免保護越級動作，擴大事故范圍。⑵在周期檢修和臨修時，高試組和開關組均要重視開關分合閘線圈的試驗和檢查工作，對試驗處于臨界狀態的線圈一律更換，對檢修中出現不穩定的分合閘線圈全部更換，確保開關處于良好運行狀態。⑶重視對開關操動機構的檢查和調整，杜絕因機構卡滯造成的拒動或越級動作。四．２月21日，ＡＫ配電所西北環回路9－3#桿B相避雷器引線銅鋁過渡線鼻子斷裂1.概況。2007年2月21日15時14分，ＡＫ配電所西北環回路9－3#桿B相避雷器引線銅鋁過渡線鼻子斷裂，與A相發生短路造成配電所西北環回路跳閘。2.原因分析。⑴ＡＫ配電所西北環回路9－3#桿B相避雷器引線銅鋁過渡線鼻子材料質量不高，在承受引線彈力的情況下自銅鋁過渡處斷裂。引線斷裂后，從原安裝位置彈出，與距離其350mm的A相避雷器引線發生短路，是造成西北環回路跳閘的直接原因。⑵對工程單位交接的設備檢查、驗收把關不嚴，沒有發現避雷器引線銅鋁過渡線鼻子承受引線彈力的問題并及時指出、落實整改；沒有向施工單位索要到相關技術資料，尤其是銅鋁過渡線鼻子的產品合格證等技術資料，對施工單位使用的材料質量底數不清，是造成西北環回路跳閘的主要原因。３.防范措施。⑴提高工程驗收質量，把好施工設備投運關。參加設備驗收的各部門，要對擬交接、投運的設備進行認真檢查，發現缺陷嚴格監督處理，特別是對引線連接過緊造成接線鼻子和設備線夾承力的問題要嚴格要求落實整改，確保投運設備達到投運條件；嚴格按規定向施工單位索要工程有關技術資料。擬投運設備在設備缺陷處理完成后，經參加驗收各部門確認，技術資料交接完畢方可投入運行。⑵在故障巡視時，要對故障設備進行仔細檢查，及時發現運行狀態異常的情況，立即進行處理；對發生故障的部件撤出運行后要認真檢查，組織現場分析，在較短的時間內找出故障原因。⑶設備發生故障后，在故障原因不清楚、故障點沒有排除，“帶病”運行的情況下，相關班組要及時向段調度反饋設備的異常信息。⑷由電力技術科組織、變電檢修車間負責實施、ＡＫ供電車間配合，盡快撤除ＡＫ配電所電源Ⅰ回路001＃桿、電源Ⅱ回路001＃桿真空斷路器二次保護回路進行撤除。五．2月26日白河站越級變高壓絲具跌落，造成白河站照明無電。1.概況。2月26日19時26分，蜀河電力工區值班人員接白河車站通知：“白河縣車站照明無電”。19時36分，搶修人員準備完畢從工區出發。22時10分到達白河縣車站，巡視發現越級變高壓絲具跌落，其他設備無異常，22時36分，熔絲更換完成并恢復送電。2.原因分析。⑴白河縣車站越級變高壓熔絲熔斷，是造成重要負荷備用電源和站區無電的直接原因。⑵高壓熔絲安裝工藝差，熔體在安裝過程中被機械拉傷，電流通過時有輕度發熱，加速氧化，在氧化過程中導流有效截面逐漸變小，熔體溫度進一步提高，溫度達到熔體熔點時，高壓熔絲熔斷，是造成白河縣車站重要負荷備用電源和站區無電的主要原因。３.防范措施。⑴各電力工區在更換高壓熔絲作業時，要對高壓熔絲的松緊度進行檢查，確保設備運行狀態良好。⑵各供電車間加強電力工業務培訓，對班組高壓熔絲安裝工藝進行培訓。第四期1、3月16日曹家壩-花樓壩間因鐵二十局違規放炮造成65#支柱棒式瓷瓶折斷2007年3月16日，中鐵二十局第三項目部第六工程施工隊在曹家壩-花樓壩間K494 020處進行抗滑樁樁基挖爆破作業，飛石砸斷接觸網65號支柱棒式絕緣子，引起花樓壩變電所1號饋線跳閘，重合成功，由于施工人員采取防止停車的措施無效，30009次12時19分行至曹家壩—花樓壩區間65號接觸網支柱時發生弓網故障，刮壞65號支柱支撐裝置。中斷供電72分鐘。主要原因是二十局沒有和我段簽定安全協議，也沒有通知ＷＹ供電車間配合的情況下，私自實施控爆作業，裝藥量超標，導致飛石砸斷65#棒式絕緣子。第五期1、4月17日旬陽車站分段絕緣器擊穿。4月17日01:07，旬陽變電所2＃饋線跳閘，重合失敗。巡視發現旬陽車站33號-34號分段絕緣器擊穿，旬陽接觸網工區立即閉合該處隔離開關，于01:36恢復送電，停時29分鐘。主要原因是旬陽車站于17日0:35打開該開關在車站5道裝卸作業，01:07發生雷擊，造成該處分段絕緣器擊穿。但是工區在故障和搶修過程中存在一些問題。一是故障發生后，工長沒有及時安排職工準備工具、材料，沒有立即安排人員出動尋找故障點；二是故障點找到后，與車站聯系不暢，恢復用時較長；三是沒有立即安排座臺人員在車站登記運統-46，封鎖5道設備等。第六期1、5月9日小寨-勉西間60號-62號支柱間回流線被盜2007年5月8日23:56，勉西變電所1號饋線211開關跳閘，重合成功。5月9日0:16,勉西變電所1號饋線211開關再次跳閘，重合失敗。電調立即通知寧強、勉西網工區出動搶修。寧強、勉西網搶修人員到達現場后，發現小寨-勉西間60號-62號（K67 530）支柱間回流線被盜，回流線斷頭搭在62號柱處腕臂棒式絕緣子上，立即申請停電，將回流線斷頭做臨時處理，于01:32恢復送電。中斷供電76分鐘。同一天晚上，陽安線有3處回流線相繼發生被盜，反映出鐵路沿線治安環境惡劣，我段立即采取措施，及時向公安報案。同時要求工區日常加強設備巡視，發現回流線被盜情況及時向鐵路公安所反映。2、5月24日旬陽北至呂河間金龍溝隧道南口接觸網承力索燒斷股2007年5月24日12點55分，大嶺鋪接觸網工區大嶺鋪變電所2#饋線12點53分跳閘，重合成功。公安通知旬陽北至呂河間金龍溝隧道南口承力索燒斷股，呂河接觸網工區出動軌道車巡視，旬陽接觸網工區、大嶺鋪接觸網工區相繼出動巡視，發現金龍溝隧道南口承力索燒斷10股，立即申請停電臨時補強。主要原因是當地兩小孩在金龍溝隧道南口頂端捋廢舊的護套線時，護套線觸及承力索接地，造成大嶺鋪變電所2號饋線跳閘，致使承力索燒斷10股。次日呂河接觸網工區利用天窗時間進行了更換。3、雙龍－梁家壩間61號柱處懸式絕緣子遭雷擊爆炸2007年5月31日7:08，蒲家變電所2號饋線跳閘，重合失敗。蒲家接觸網工區接到通知后立即出動搶修。8:14發現雙梁區間61號柱處懸式絕緣子爆炸，瓷瓶杵頭與鋼帽分離，導致接觸網跳閘停電。工區立即搶修，采用降弓通過的辦法，臨時拆除61號柱支撐裝置，將導線提起，8:36消令送電。事故原因：當時該處正降大暴雨，雷鳴電閃，約7:06直擊雷落在雙龍至梁家壩區間61號柱處接觸網上，造成61號柱3片懸式絕緣子全部爆裂，接地側絕緣子瓷裙爆炸；第二片絕緣子鋼帽擊炸，開口寬10mm，長度70mm，燒傷較大的疤痕長65mm、寬15mm,鋼帽沿有兩處燒傷痕跡；帶電側絕緣子爆炸后，僅剩有1/3鋼片，且有5處燒傷痕跡，與該支柱相連的火花間隙爆裂，鋼帽爆裂處均為新痕。60號懸式絕緣子帶電側瓷瓶約有4800mm2燒傷痕跡，火花間隙爆裂。62號絕緣子接地側瓷裙爆炸擊穿，鋼帽沿有長40mm的燒傷痕跡，鋼帽中間燒熔；第二片瓷裙外沿有面積約700mm2、300mm2等兩處燒傷痕跡，背面有面積1000mm2、300mm2等兩處燒傷痕跡，鋼帽上有3處燒傷痕跡。經查該懸式絕緣子為蘇州電瓷廠生產，1999年6月大修上網運行。經分析認為，事故發生的主要原因是直擊雷落在61號柱處，擊穿懸式絕緣子造成接地，引起變電所跳閘。第七期1、蜀河變電所2＃B差動保護動作2007年6月2日6時59分，蜀河變電所1＃B差動速斷動作，B相過流動作，2＃B自投成功。B相電容232跳閘，發“110KV進線失壓”，2＃KX發“裝置損壞”、“自動裝置動作”。2.原因分析：直接原因是一條1.5米長的蛇從201B穿墻套管固定鋼板焊縫間隙處進入高壓室，造成瓷瓶閃烙，引起差動保護動作跳閘。但車間、班組對高壓室封堵不嚴，日常檢查不細致。2．松樹坡車站絕緣子污閃6月22日9:55松樹坡2＃KX22B跳閘，速斷、距Ⅰ段、距Ⅱ、Ⅲ段、過流后加速保護動作，重合失敗。故障電流：2441A、故障電壓：2703V，故測距離1.7KM，10:05強送成功。主要原因是松樹坡車站三線棚洞1道1＃上部懸式絕緣子串臟污造成閃絡。當日官渡接觸網工區16：11～16：21官渡接觸網工區對該串絕緣子進行了更換。3.6月24日大嶺鋪變電所2號B跳閘2007年6月24日13時52分，大嶺鋪變電所2＃B跳閘，202A、202B、102、A相動補232、動力變241A、241B開關跳閘。14時00分，2＃B及211，213送電成功。停時8分。主要原因是當時2＃B發生過負荷的同時，電壓瞬時降低，加上溫度高，NCK-103.2保護插件受高溫影響，三相過電流保護時間插件在此時發生時間定值漂移，造成2＃B跳閘。1.故障概況：6月24日13：52，大嶺鋪變電所2＃主變三相低電壓過電流保護動作，202A、202B、102斷路器跳閘，復制故測儀故障報告：211饋線故障、電流2047A、電壓5.32KV、故障距離4.78Km。至14：00大嶺鋪1＃、2#饋線送電成功。共停時8分鐘。2.故障分析：（1）2＃主變低壓過電流保護的過電流時間出口元件NCK-103.2插件故障是這次事故的主要原因。分析故測儀報告當日13：52時1＃饋線存在短路故障，短路后，由于NCK-103.2插件故障造成2＃主變三相過流保護在0.1秒之內動作，造成在211饋線保護、202A過電流保護動作還未動作的情況下102、202A、202B跳閘。（2）外觀檢查NCK-103.2插件無明顯故障，分析插件存在故障的原因：一是溫度較高造成集成電路元器件性能不穩，參數漂移。二是集成電路保護裝置屬于淘汰保護、可靠性差。三是電子元器件老化。（3）2＃主變三相低壓過流保護電壓時間未整定是造成故障發生的重要因素。檢查發現該插件插針在0.02秒位置，詢問相關人員自投運以來此插件時間插針位置一直未變。電流時間和電壓時間接點串連，在電流時間元件正常的情況下，電壓時間不起作用。但此次電流時間元件NCK-103.2插件故障時，如整定為0.8秒可防止故障的發生。（4）6月24日故障也暴露了供電調度室電調故障處理存在問題。一是當日由于溫度較高，出現遠動裝置死機故障，電調未及時將變電所遠、直、單轉換開關打至直接位。跳閘時才發令操作，延誤了送電時間。二是在211保護、2＃主變保護越級動作時，在值班員檢查一次設備正常的情況下，故障應出現在二次保護回路，但電調在送電時又將2＃主變送上，造成了主變保護帶故障運行，有可能造成故障再次發生。（5）變電所值班員應急能力不足。故障時未能及時提醒電調投運備用設備，延長了故障停時。3.教訓及要求（1）變電檢修車間立即組織對西康線集成電路保護整定值插針進行全面檢查，電流電壓時間必須整定一致。保護組檢修試驗時要加強對許繼廠的集成電路保護逐項檢查測試，不得漏檢漏修。（2）各變電所控制室、遠動室溫度至少保持在30度以下，未裝空調的遠動室應打開遠動盤柜門，打開遠動室與控制室連接的門窗，中午時遠動室關閉窗戶拉上窗簾，降低遠動室溫度。（3）遠動裝置死機時電調應及時通知變電所將遠、直、單轉換開關打至直接位。（4）變電所值班員、供電調度員要加強業務學習，提高事故應急處置能力。4.6月24日石泉車站2號柱避雷器斷裂2007年6月24日15:05，石泉變電所2號饋線跳閘，重合成功。石泉接觸網工區巡視發現石泉站02號支柱處安裝的避雷器斷裂，引線低于導線約1米，21103次列車停在故障點處，工區立即申請停電，15:24停電處理，拆除避雷器引線，15:32處理完畢。主要原因是該處避雷器安裝時弛度較小，24日溫度劇升，引起設備變化較大，接觸網線索向下錨方向延伸，避雷器引線隨同線索向下錨方向延伸，導致引線張力增大拉斷避雷器。5.6月14日五堵門工務越級變故障6月14日城固電力工區更換五堵門車站工務越級變高壓熔絲后，對干式變壓器外觀及變臺設備進行了檢查，未發現異常，隨即更換了高壓熔絲（3A），拆除了安全措施，于11:24合上隔離開關。在合上隔離開關的瞬間，發現干式變壓器噴油，并引起沙河坎變電所1#饋線跳閘，重合成功。主要原因是干式變壓器高壓線圈絕緣老化、匝間短路造成。另一方面ＨＺ供電車間未認真核對設備檢修計劃，致使設備漏修。６.營盤變電所7.26日201A，201B分閘概況一．概況7月26日20點40分，營盤變電所201A、201B分閘，造成三條饋線失電、動力變、電容跳閘。20點45分，電調遠動操作將1＃主變撤出運行，投入2＃主變，20點50分，三條饋線恢復送電，中斷供電10分鐘。具體情況為：20:40201A、201B分閘，綠燈亮，值班員胡進榮立即向電調匯報說“201A、201B跳閘了，馬上巡視設備”，然后胡進榮、廖春玲到保護盤后確認保護裝置動作情況和信號，發現三條饋線WXB-63保護裝置、故測儀均未動作、未打印故障報告；231、241A、241B、311跳閘；1＃主變三相低電壓保護出口，27.5kVPT斷線光字牌亮；饋線保護裝置呼喚燈亮。20:42巡視高壓室內201A、201B及其它設備，均無異常。20:42伍寶華向段生產調度匯報跳閘情況20:43胡進榮向電調申請強送，電調不同意20:44王高峰、胡進榮巡視室外1#B及低壓側母線、1、2、3#KXGK、引線、穿墻套管均無異常20:45廖春玲向車間仲澤崗匯報跳閘情況20:45胡進榮再次向電調申請強送，電調岳改玲不同意，要求倒主變20:46電調遠動操作分3條饋線斷路器、倒主變（2#進線帶1#B運行倒至2#進線帶1#B運行）20:503條饋線送電完畢，驗電有電20:51口令撤除2#B自投，岳改玲20:52口令完成20:53口令合上241A、241B20:53口令完成20:54廖春玲、張榮到室外確認避雷器計數器動作次數，發現1BL、2BLA、C相各動作一次，3BL動作2次。二．原因分析1．發生跳閘時，天氣情況為雷雨天氣（1BL、2BLA、C相動作），雷擊造成2＃進線瞬間失壓，進線自投裝置啟動（進線自投裝置沒有延時，造成2＃進線瞬間失壓后進線自投裝置立即啟動，不能躲過瞬間失壓故障），將201A、201B分開，但進線自投啟動后倒進線指令在201A、201B分開后中斷，是造成201A、201B分閘的直接原因。2．20:43、20:45，變電所值班員根據實際情況向電調兩次申請強送，電調都不同意，沒有采取正確的搶修方案，是造成跳閘后恢復供電時間較長的重要原因。3．進線自投啟動后倒進線指令在201A、201B分開后異常中斷（原因可能是干擾，因為7月27日進行進線自投試驗，均正常），是造成恢復供電時間較長的重要原因。三．防范措施1．給進線自投裝置回路增加一個時間繼電器，時間整定在3秒以上，即可躲過瞬間失壓，使變電所內的斷路器在瞬間失壓后不跳閘，進線電壓恢復后可立即恢復供電。2．將此次跳閘情況向各變電所通報，組織各所值班人員學習，以便在出現類似情況下采取正確的搶修方案，及時恢復供電。第八期1.7月22日宣漢變電所201A跳閘7月22日01:28，宣漢變電所201A跳閘，宣漢變電所1號饋線失電，發保護裝置硬件故障信號。信號無法復歸，變電所立即倒主變，撤除1號主變，投入2號主變，01:42送電成功。停時14分鐘。主要原因是1＃B保護裝置CPUP1插件發生軟性故障，導致201A開關誤動。但是故障處理過程中存在兩個方面的問題：一是變電所處理故障用時較長，1:29巡視發現設備無異常，直到1:33才開始操作處理，期間一直是向車間、電調等匯報情況，沒有平行作業；二是遠動裝置發生故障，延誤送電時間。1:40遠動合202A未合上，1:41遠動合202B也未合上。2.7月24日恒口車站貨線25號支柱被汽車撞斷7月24日6時55分，恒口變電所1#饋線跳閘，強送失敗。故測儀指示位置1.35KM，工區立即派人巡視，發現恒口車站貨場5道25#支柱被裝卸貨物的汽車撞斷，倒在接觸網上。在確認貨線隔離開關已被拉開后，7點14分1#饋線送電成功。主要原因是恒口車站裝卸隊鄂C34441大貨車在倒車時，將恒口站貨場25#支柱從距地面1.3米處撞斷（該支柱原設有800mm高的防護墩）。3.7月26日漢陰變電所1＃系統失壓7月26日18:32ＡＫ供電局石漢線故障跳閘，陽安線漢陰變電所1＃系統失壓，線路自投裝置啟動，101、201A、201B分閘，1011分閘，1021合閘，當自投裝置執行到1001合閘時1001未動作，自投程序終止。18：37手動投入2＃系統帶2＃主變送電。影響供電5分鐘。主要原因是地方系統故障所致。4.7月26日營鎮變電所1號變雷擊跳閘7月26日20：39，營鎮變電所201A、201B跳閘，營鎮變電所1號、2號、3號饋線失電。變電所撤除1號主變，立即投2號主變，20:51，三條饋線送電成功。主要原因是電力系統遭雷擊引起系統失壓，變電所線路自投裝置啟動切除1＃主變201A、201B后，因自投裝置自投終止。２００６年較好期一、1.16”ＡＫ機務變低壓導電桿燒損，干式變壓器滲油故障1、概況：1月16日東站電力工區在巡視時，發現ＡＫ機務變250KVA干式變壓器滲油嚴重，低壓側B、C相導電桿燒彎，隨后對干式變壓器進行了更換。2、原因分析：由于干式變壓器低壓側負荷較大，接線端子接觸不良是造成這起故障的主要原因。工區在巡視檢查時未及時發現設備隱患，負有一定責任。在月講評考核中扣ＡＫ電力車間6分。3、防范措施：①加強設備巡視，及時發現設備隱患、近早整治；②技術科、電力車間加強對班組檢修質量和巡視結果的檢查，認真落實設備巡檢制度，消除設備隱患，確保安全供電。二、?“1.9”長哨至青銅關區間調整螺栓斷裂事故1、概況：2006年1月9日16時05分，司機反映長哨～青銅關K166處機車受電弓被打，接觸網上有瓷瓶落下。ＺＡ接觸網工區出動搶修，發現長～青區間白沙灘隧道07號懸掛不銹鋼調整螺栓斷裂，調整螺栓低于接觸線，撞擊機車受電弓。16時55分要令更換，17時05分消令，17時14分，41215次機車在青銅關車站處理受電弓完畢，17時16分恢復正常供電。中斷行車71分。局定責任一般事故。2、事故原因：調整螺栓斷裂的直接原因是不銹鋼材質不良。ＺＡ接觸網車間、工區沒有認真吸取以往發生的調整螺栓斷裂事故教訓，對調整螺栓檢查重視不夠，沒有及時調整懸掛張力，負有一定的責任。ＺＡ接觸網工區2005年8月4日進行了車梯巡檢。當日停電50分鐘，完成了10處懸掛絕緣清掃和梯巡任務，反映出車梯巡檢工作不認真，存在漏檢漏修問題。3、防范措施：①由技術科和ＺＡ、ＡＫ東車間落實同類調整螺栓的數量和位置，技術科制定更換計劃和標準，車間組織進行全部更換，爭取在6月20日以前完成，ＺＡ、ＡＫ東車間每月上報更換的數量。②ＺＡ車間對長哨以北隧道內調整螺栓調整張力，減小懸掛受力。調整中要注意調整螺栓的外露長度，防止螺栓抽脫。③其他各接觸網車間要認真檢查網上同類型不銹鋼調整螺栓，組織更改。三、?“1.16”官渡站17#分段絕緣器導流板斷裂1、概況：元月16日8點50分，官渡車站助理值班員反映:（7道）分段絕緣器斷裂。經檢查確認是官渡車站7道17#分段絕緣器ＡＫ側導流板斷裂，靠絕緣板連接。16點11分——16點37分，官渡接觸網工區利用天窗進行了更換。官渡接觸網工區出動迅速，處理方案得當，特對官渡接觸網工區提出通報表揚。2、原因分析：該分段是2004年2月15日上網運行的萬利達產品，造成斷裂的直接原因是導流板材質不良。元月18日組織廠家分析，廠家承認確屬材質質量問題。3、防范措施：①材料科、ＷＹ接觸網車間要對同一批另4臺分段絕緣器的上網情況跟蹤落實，已上網的在3月底前完成更換。②材料、驗收科要嚴把進貨關，接觸網工區上網前加強檢查，確保材料質量。第二期1、“2.13”向陽至權河區間權河隧道南口承力索斷線故障2月13日2時07分，紫陽變電所2＃饋線206跳閘，重合失敗，故測儀指示向陽至權河區間芭蕉口隧道74＃—82＃間。2時10分權河接觸網工區接到搶修命令，2時27分發現故障點：權河隧道南口承力索斷線，2時31分開始搶修，3時40分搶修完畢，4時01分恢復送電，中斷供電114分。經與ＡＫ辦事處安監室、局機務處以及廠家共同分析，承力索斷線的原因是承力索中心股部分股存在制造缺陷，長期受張力的情況下斷裂，導致截面減小，導流量降低，造成該處燒斷。權河接觸網工區搶修經驗不足，沒有在較好時間內把巡視范圍擴大到中心錨結，造成二次申請停電，造成極壞影響。ＡＫ接觸網車間人員安排不合理，斷線當日，權河接觸網工區工長、副工長均休假，造成事故搶修被動。第三期1、3月8日，營鎮電力工區對柞水站越級變進行停電檢修作業，由于違反操作程序，誤操作隔離開關，造成柞水變電所1#KX211開關跳閘，影響正常供電10分鐘.第四期第五期1、4月12日9時37分，官渡變電所1#KX饋線207跳閘，重合失敗，30008次機車在巴山-官渡間52#-51#跨距間發生弓網故障。原因為當日官渡地區當日風力過大（ＷＹ氣象部門提供資料，風力超過8級），使接觸導線劇烈擺動，其偏移值超過受電弓的有效工作范圍，經官渡接觸網工區搶修，10時46分送電，中斷供電67分鐘。段定ＷＹ供電車間設備缺陷一件。吸取的教訓是：一是對設備技術參數重視不夠。沒有嚴格按照設計要求調整設備參數。二是超前預想和防范意識不強，沒有對風口地帶提前采取措施。預防措施是：一是近期安排各供電車間對管內大跨距及風口地帶定位沒有加裝防風支撐的，改造成防風定位方式。二是加強設備巡視，特別是大風等惡劣天氣條件的大跨距及風口地帶的設備巡視、監控，發現設備異常時，對列車采取必要的限制措施。2、5月6日23：00，沙河坎變電所1#B差動保護動作，201A、201B、101跳閘，1#饋線無電，2#B自投裝置動作，由于201B電流互感器接地點未消除，造成202B跳閘，23：28值班人員檢查發現201B電流互感器爆炸，23:28電調要求拉出201B開關小車，合上21B，23:35#饋線送電成功。停時35分。主要原因是電流互感器環氧樹脂絕緣材料內部存在裂紋，運行中絕緣性能下降，高壓與低壓發生擊穿爆炸，造成1#B差動保護動作，201A、201B、101跳閘。措施：一是變電值班員要加強日常設備巡視，發現設備有異常及時匯報；二是變電檢修車間巡視發現設備異常要及時檢查，確保設備狀態良好。三是變電值班人員學習變電所常見故障判斷方法，進一步提高故障判斷能力。第六期一．沙河坎變電所1#B差動保護動作１．故障概況5月6日23：00，沙河坎變電所1#B差動保護動作，201A、201B、101跳閘，2#B自投裝置動作，202B跳閘，1#饋線（沙妟供電臂）無電，23：28值班人員檢查發現201B電流互感器爆炸，23:28電調要求拉出201B開關小車，合上21B，23:35#饋線送電成功。停時35分。２．電流互感器爆炸原因分析電流互感器環氧樹脂絕緣材料內部存在裂紋，運行中絕緣性能下降，高壓與低壓發生擊穿爆炸，造成1#B差動保護動作，201A、201B、101跳閘。分析認為是材質不良引起設備故障。?３．搶修過程及預試情況分析1）值班人員故障匯報不及時。故障發生4分鐘后，值班人員才向供電調度匯報。２）、值班人員故障判斷不準，處理不力。故障發生后，沒有根據現象直接判斷出是高壓室設備發生問題，且故障發生28分鐘后，才發現故障點開始處理故障。3）查看預防性試驗記錄，試驗日期不明確，試驗項目不細。４預防措施???１）、變電值班員要加強日常設備巡視，發現設備有異常及時匯報；變電檢修車間巡視發現設備異常要及時檢查，確保設備狀態良好。2）、變電檢修車間配合廠家對沙河坎變電所8臺真空斷路器的干式電流互感器改造。5月30日前完成。3）、小修時將開關電流互感器作為單項設備單先試驗，按供電技術科制定的細化措施每3年做一次耐壓試驗。4）、供電技術科細化27.5KV真空斷路器試驗周期、項目及標準。5）、職教科辦班時組織變電值班人員學習變電所常見故障判斷方法。6）、材料科嚴把材料進貨關，驗收科按要求驗收，確保運行設備材料材質良好。二．、5月26日，ＸＸ變電所2#KX212跳閘，重合失敗，停時114分鐘。主要原因是白龍塘車站附近一棵危樹由于根部腐朽，被大風連根吹倒，搭在白龍塘站28#-30#柱間II道、3道承力索上。從中反映出兩個方面的問題：一是危樹砍伐不徹底，重視不夠；二是車間對班組上報的危樹沒有認真審查，存在漏統漏報現象。③、5月30日，因蒲家當地農民偷工程局鋼筋，鋼筋搭網造成蒲家變2#KX跳閘，停時65分鐘。第七期從上半年供電設備運行安全情況分析，存在以下問題：1、設備檢修達不到檢修標準，檢查不仔細。2、對安排的重點檢查項目和整治任務完成不好，如架空地線檢查、分段絕緣器更換、LBGJ-185區段中心錨結整治、侵取限樹木調查砍伐、絕緣清掃等。3、巡視檢查質量不高，不能及時發現問題，關鍵處所卡控措施不到位。如絕緣子污閃、電流回路開路以及“4.12”弓網故障。4、在故障處理方面存在不少問題。一是應急處理能力差，日常演練流于形式，效果和針對性不強。二是故障處理過程中沒有進行全面的巡視檢查，忙中出錯。三是匯報信息不真實，欠考慮。四是信息傳遞不暢。①、6月2日，長哨變電所2#KX22B跳閘，重合失敗，停時5分鐘。原因是ＡＫ工務56403次軌道車在東青間駱駝溝隧道03#點處不，由于車頂蓋脫落搭網造成跳閘。②、6月16日小勉區間接觸線斷線1、故障概況：6月16日3時00分，勉西變電所1＃饋線211跳閘，重合失敗。4時03分搶修人員發現小寨至勉西區間董家灣隧道6＃～7#懸掛點間發生接觸線斷線，4時04分,開始要令搶修，4時45分搶修完畢，中斷供電106分。2、原因分析：接觸線內部存在材質問題，接觸線斷線處內部有直徑約5mm的沙眼，設備檢修時人員無法從外部發現。經查該接觸線為遼寧省沈陽市北方有色金屬黃金聯營集團銅材加工廠生產，于1993年4月份陽安線大修時上網運行的，已運行13年，由于接觸線磨耗，截面積減小，在長期受張力的情況下發生斷裂。3、防范措施：（1）、技術科對該廠生產的該型接觸線進行全面普查，建立臺帳，接觸網工區利用車梯巡檢對該型接觸線狀態進行全面檢查。（2）、加強技術檢測和材料驗收，把好材料源頭，杜絕不合格的材料上網。#p#分頁標題#e#

③、6月24日，青花變電所1#KX21B跳閘，重合失敗，停時6分鐘。原因是2023次SS7C–0135機車原因（機務段7月4日反饋的信息是車頂上有一條蛇）。

④、大米溪車站倒樹搭網1、概況:6月28日16時33分，紫陽變電所1#饋線跳閘，重合失敗。經了解襄渝線K363 30處一棵白楊樹被大風刮倒后搭網，大米溪車站組織對該樹進行修枝處理。17時45分，樹枝脫離接觸網設備。17時51分，紫陽變電所1#饋線送電成功。中斷供電78分。2、危樹普查及信息處理方面存在的問題：（1）、紫陽接觸網工區在危樹調查統計時未將該樹統計在砍伐范圍內。（2）、車間、班組對危樹調查統計工作不重視，在登記上報的危樹中沒有這一棵樹木。（3）、紫陽變電所信息反饋不及時，跳閘重合失敗10分鐘后才向段生產調度匯報。防范措施：（1）、各接觸網、電力工區要認真摸排調查管內影響設備運行安全的危樹及跨越電線路，保證統計準確，并實行動態管理。（2）、各供電車間組織對管內危樹及跨越電線路認真整治，力爭解決嚴重威脅設備運行安全的外部環境問題，對一時難以處理的危樹及跨越電線路，主動與產權單位聯系解決方案，必要時聯系站區公安，并建立聯系協調記錄。（3）、技術科進一步做好與工務段、車務段等單位的聯系，為車間砍伐危樹等工作創造有利條件。

第八期勞動安全專項1、對勞動安全重視程度不夠。2、???勞動安全教育氛圍不濃。3、??勞動安全管理方法單一。4、??規章制度落實不力。5、車間干部安全檢查監督作用發揮不良，對班組的日常檢查、指導不到位。6、?安全管理不夠規范。部分班組沒有將人身安全納入安全分析會.7、安全用具存在問題較多。8、作業標準化對規執行存在差距.第九期①、7月1日朱家碥砍樹嚴重違章1、概況：7月1日ＡＫ東二接觸網工區在朱家碥車站砍伐侵限樹木時，一直徑約140mm、長度約10.2m的榆樹被砍倒后，距樹頂約1400mm的樹梢搭在車站34#柱處的回流線上。2、原因分析（1）、工作安排不當。段明確要求，砍伐時影響設備運行安全的危樹，車間要組織班組利用天窗時間砍伐。而這棵搭網的危樹，車間沒有落實該項要求，說明車間、班組學習文件不認真，對段要求執行不徹底。（2）、安全措施不具體。查看ＡＫ東二工區第三種工作票（7-1）共有5條措施，但措施不具體，只要求“注意樹木傾倒方向”，但沒有明確的措施，違反《安全工作規程》中第24條第2款的規定。（3）、安全措施形同虛設。工區砍這棵樹時沒有采取任何的安全措施，拿去的繩子沒有使用。起鋸方向錯誤，導致樹鋸斷時，因樹西側失去支撐，樹頂部沒有外力的作用，僅在樹的根部用力使樹倒向改變不現實。教訓及措施（1）、各供電車間必須掌握管內危樹情況，哪些需要天窗內砍伐，哪些樹木不需要天窗內砍伐，哪些危樹需要車間干部到場監督。（2）、車間干部帶頭學習段發文件、通知，牢固掌握要求，同時到班組后提問職工掌握情況，并對職工提出明確要求，防止砍樹時引起設備故障或人身傷害#p#分頁標題#e#

②、青花-曹家壩間承力索斷線1、概況：7月15日7:45，青花變電所1#KX跳閘，重合失敗。7:45ＷＹ接觸網工區接到電調通知搶修，8:44軌道車到達青花車站，8:59電調發令，9:08軌道車從青花站進入青花至曹家壩區間并搶修，9：43消令。中斷供電118分鐘。2、原因分析西安工務機械段在襄渝線雞冠石隧道北口（K481 870處）棚洞施工，抬規格為990×810×120的蓋板時，棕繩從兩梁間掉下搭在承力索上，導致接觸網承力索燒斷。3、防范措施各車間對各施工地段加強聯系和監控，了解施工進度和作業內容，做好安全措施的講解工作，防止因施工不當發生設備故障。

③、7月25日18:53，月河變電所1#KX209跳閘，重合失敗，停時7分鐘。原因為ＡＫ機務段在機務折返段內3道升弓時接地跳閘，并燒斷導線。④、7月31日6:28，褒河變電所1#KX211跳閘，重合失敗，停時9分鐘。主要原因是雷擊造成褒河-史寨間27#柱懸式絕緣子擊炸。第十期①、8月2日17:56，冷水變電所2#KX跳閘，重合失敗，停時8分鐘。原因為冷水車站過相器2#隔離開關一次引線因夾持不緊從設備線夾中抽脫接地跳閘。②、8月4日22:54、23:06，長哨變電所2#KX兩次跳閘，重合失敗，停時14分鐘。原因是29518次SS4-1030號機車原因。③、8月7日13:35，官渡變電所2＃饋線跳閘，電流速斷動作，重合失敗。中斷供電69分鐘。主要原因是官萬區間30＃柱處錨段關節非支承力索拉斷。第十一期

①、9月20日3:56，宣漢變電所2#KX跳閘，重合失敗，強送成功。停時6分鐘。原因為機車原因引起。②、9月22日12:47，褒河變1#Kx211跳閘，電流速斷、距離I段保護動作，重合失敗。12:50勉西變2#Kx212跳閘，電流速斷、距離I段保護動作,重合失敗，經處理13:55送電成功。主要原因是勉歐間6#柱處定位被已經受傷變形的受電弓刮掉，造成弓網故障。停時68分鐘。③、9月22日16:52，褒河變電所1#kx21B跳閘，電流速斷，阻抗I段保護動作，重合失敗，16:58強送成功。主要原因是歐史間85#定位環斷裂，使定位主管下垂低于導線，當37004通過時，打傷受電弓引起跳閘。第十二期一、“10.5”營柞間接觸網故障1、概況2006年10月5日9:51，車站反映營柞間接觸網打弓，營鎮接觸網接到電話后，立即準備工具、材料趕往現場查看，10:30，軌道車到達故障點，發現營柞間蛟溝2#隧道52#懸掛點調整螺栓斷，距軌面高度為4.75米。工區先用測桿試圖將調整螺栓掛到承力索上，降弓通過，但未成功，又申請停電于10:46—10:51處理，將52#懸掛摘下，恢復送電。2、原因分析擴大巡視后，發現50#定位器被打掉，50#懸掛處導線有明顯的硬彎，定位管距支持器80mm處有明顯的打痕，定位器環變形，調整螺栓靠承力索側斷痕為新痕，靠環側為舊痕。分析認為：（1）、52#懸掛處調整螺栓材質不良，是造成調整螺栓斷裂的主要原因。（2）、現場搶修較好方案為降弓通過，但準備工具時，沒有按降弓通過的方案準備，使用測桿試圖將懸空的調整螺栓和瓷瓶搭掛到承力索上，耽擱了有效的處理時機，延誤了時間，是造成故障影響范圍擴大的重要原因。3、搶修中存在的問題（1）、事故分工忙亂。接到搶修通知后，沒有立即進行口頭分工，明確搶修各崗位人員的工作任務，布置安全措施，導致現場混亂，搶修意見不統一，同時出現誤傳接地線的信息。（2）、信息傳遞方面存在的問題。一是信息傳遞不暢通。工區接到接觸網設備打弓信息后，沒有及時報告段調度，也未認真了解有無跳閘等信息，工具、材料準備比較盲目。二是現場匯報情況不準確?，F場匯報故障點為49#調整螺栓斷裂。實際應為52#調整螺栓斷裂，且50#定位被打掉，導線硬彎一處。三是電話接不通。工長鄧恒未帶手機；區間電話狀態不良或使用不當，無法及時將信息傳遞到座臺人員。（3）、對“9.22”事故通報學習不認真，未吸取“9.22”事故教訓?，F場搶修對故障范圍檢查、巡視不仔細，未及時發現50#定位被打掉及該處導線出現硬彎的情況。防范措施（1）、各供電車間要進一步提高車梯巡檢質量，重點在零部件內在質量的檢查上。（2）、事故搶修過程中加強信息傳遞，擴大查找范圍，按照先通后復、先通一線的原則，盡快恢復送電。（3）、提高事故演練質量，對事故搶修準備、聯系、搶修等每個環節都要納入日常演練。二．29522次（SS4–843# 841#）機車原因引起大嶺鋪變1#KX和長哨變2#KX相繼發生跳閘，重合失敗。1、10月23日12:09、12:10大嶺鋪變1#KX和長哨變2#KX相繼發生跳閘，重合失敗。12:21長哨變強送成功，12:23大嶺鋪變強送成功。主要原因是29522次（SS4–843# 841#）機車原因。三.10.13”ＡＫ站信號兩路電源無電1、概況：2006年10月13日8時36分，ＡＫ電力二工區在北環分歧線路計劃停電作業，ＡＫ車站信號主供電源停電。9時01分，ＡＫ電務段調度反映：8時57分，ＡＫ車站備供電源缺兩相電。9時02分，段調度通知ＡＫ電力二工區立即停止施工作業，恢復主供電源供電。9時11分，ＡＫ配電所北環線送電，ＡＫ車站主供電源恢復供電。中斷ＡＫ車站信號電源供電14分鐘，影響24036次10975次貨車兩趟。隨后ＡＫ電力二工區巡視檢查信號備用電源，發現在新建候車室東南角懸掛的ＡＫ車站信號備供電源電纜被砸斷，工區立即準備材料組織搶修。于11時00分，恢復信號備用電源。2、原因分析及存在問題（1）、新元房地產開發有限公司4月份在ＡＫ車站新候車樓施工時挖出信號備用電源電纜，懸掛在施工防護圍墻上。10月13日，民工在拆除腳手架時野蠻施工，從高處扔下鋼管，砸斷信號備用電源電纜，同時北環分歧線路停電作業，導致ＡＫ站信號備用電源無電。（2）、ＡＫ電力二工區對重要負荷電源設備管理不到位。4月份設備巡視時已經發現ＡＫ車站信號備供電源電纜被挖出，設備巡視記錄中沒有填記，也沒有采取適當的防護措施。4月份～9月份設備巡視記錄中，對ＡＫ車站低壓設備的巡視記錄極少，更沒有對此設備進行特殊巡視的相關記錄。5月25日電纜被挖斷后，工區只是重新進行續接，仍然沒有采取適當的防護措施。（3）、10月13日，由于施工需要停運信號主供電源時，沒有對運行環境不好的信號備供電源電纜的運行狀態進行檢查確認，造成兩路信號電源無電。（4）、ＡＫ供電車間對設備監管不力，在沒有接到段上通知配合新元房地產開發有限公司施工的情況下，配合施工。3、教訓及防范措施（1）、各班組要認真落實設備巡視制度，杜絕“漏巡”，對管內設備的運行狀態做到心中有數。（2）、設備巡視中發現危及設備運行安全時，要果斷采取措施，并及時上報段生產調度。（3）、在兩路電源供電的重要負荷電源設備上其中一路停電檢修時，要認真確認另一路電源設備運行正常，供電可靠，方可作業，否則嚴禁停電作業。（4）、在沒有接到段調度通知，任何單位和個人嚴禁私自配合施工單位施工。四．“10.23”ＡＫ東南環跳閘1、概況：10月23日11：22分，ＡＫ東配電所東南環回路跳閘，速斷保護動作；一電源跳閘（未掉牌），信號專線、機務專線無電，安（ＡＫ）紫（紫陽）貫通失壓跳閘（未掉牌），紫陽配電所北貫通回路備自投裝置動作不成功。ＡＫ東牽引變電所311開關跳閘，速斷保護動作。11：33配電所一電源及安紫貫通、信號專線、機務專線恢復送電。11時38電力工區將15#桿故障處理完畢。11：44東南環恢復送電。中斷安紫貫通、信號專線、機務專線回路供電11分鐘，中斷ＡＫ東南環回路供電22分鐘。2、原因分析（1）、據現場調查，在ＡＫ東南環回路14＃－15＃桿之間面向負荷側線路右側有一棵白楊樹，距離導線不足1米。刮大風造成樹枝斷裂并掛在ＡＫ配電所東南環回路B相導線上，樹枝在風力的作用下沿導線滑到15＃桿處，擺動過程中主導線B相與下層車間變分支線路C相短路，東南環兩相短路，造成ＡＫ東配電所東南環回路跳閘，速斷保護動作。（2）、ＡＫ東配電所東南環回路、電源一回路、ＡＫ東變電所10KV回路速斷保護定值時限無法設置，沒有形成梯級配合，造成越級頂跳ＡＫ東變電所311開關，擴大故障影響范圍。（3）、ＡＫ東配電所安（ＡＫ）紫（紫陽）貫通回路失壓跳閘（未掉牌）后，紫陽配電所北貫通回路備自投裝置動作不成功，造成安（ＡＫ）紫（紫陽）貫通線失電時間過長。3、教訓及防范措施（1）、各電力工區要加大侵限樹木的砍伐力度，嚴格按照技術科通知要求，砍伐電力設備周圍的侵限樹木。（2）、電力技術科組織相關車間對ＡＫ東配電所東南環回路速斷保護、電源一跳閘速斷、低電壓保護、安（ＡＫ）紫（紫陽）貫通低電壓保護以及中央信號屏各回路、ＡＫ東牽引變電所311開關速斷保護、信號裝置、紫陽配電所北貫通回路備自投裝置進行校驗，發現問題及時處理。五．10.24”冷水1#B差動動作1、概況：2006年10月24日17：51：19，冷水變1#B差動速斷保護動作。同時自投裝置動作，17：51：25時2#B投入運行。信號顯示：事故音響響，101、201A、201B白燈亮，“差動速斷動作”、“差動動作”、“掉牌未復歸”、“110KV壓互計量回路斷線”“27.5KV壓互回路斷線”、“直流裝置告警”光子牌亮。2、原因分析：事故發生后，供電技術科組織變電檢修、ＡＫ東供電車間有關技術人員赴現場調查，認為造成差動動作的原因為201A端子箱C471端子松動。3、存在的問題：（1）、冷水變電所生產任務拖欠，自8月25日至10月24日未對47面低壓盤（含端子箱）進行清掃維護，設備失修。（2）、值班人員業務能力較差，對主變保護動作的故障報告中的部分數據含義不清楚，造成在匯報時只匯報了保護動作名稱和主變高低壓側電流，而對差動電流、制動電流和二次諧波電流沒有詳細匯報。（3）、變電檢修車間保護組人員工作責任心不強，預試及日常巡檢未按規定對保護時鐘進行調整。主變保護故障報告單年代為“2005年”，時間與電調時間相差7分鐘。4、防范措施：（1）、對全段同類斷路器端子箱內端子排進行檢查，對電流回路的可連端子進行短封。（2）、變電檢修車間要重視對主變保護時鐘的校核，在年度預試及日常巡檢中要對主變保護時鐘進行檢查、校對。（3）、變電所要嚴格按周期完成生產任務，加強設備的檢查維護，防止設備失修造成故障。（4）、加強變電值班人員業務培訓，各供電車間要組織職工學習各種跳閘后故障報告的閱讀，每次跳閘后必須詳細匯報跳閘所有數據。第十三期1.11月7日15:44，青花變電所2#KX212跳閘，重合失敗。距離I段、II段、III段過電流后加速保護動作，15:48強送失敗。主要原因是中鐵二十局襄渝二線第二項目部施工導致154號接觸網支柱從根部折斷。經ＷＹ供電車間搶修，18:02消令，中斷供電141分鐘。#p#分頁標題#e#

2005年2004年主要還存在以下問題：（一）、人身方面：標準化執行不規范，職工兩紀松弛。（二）、設備方面：1、對主導電回路檢查不認真，燒傷問題突出；2、絕緣閃絡問題時有發生；3、零部件材質存在問題；4、銅承力索磨損嚴重；5、外部環境整治不徹底；6、汛期防洪形勢嚴峻；7、車梯巡檢質量不高，對附加懸掛檢查不到位；8、帶電設備距地距離卡控不到位第三期1.2月22日，蒲家電力工區在宣漢站單相變低壓側更換“空氣開關”作業，拉開39#單相變隔離開關時，帶負荷拉開關，操作不規范，引起拉弧跳閘。教訓：電力工區要吸取2月22日電力工區拉開關引起跳閘的教訓，作業前要和接觸網工區作好聯系，杜絕帶負荷拉開關，倒閘作業嚴格按標準執行，越級變作業必須納入綜合天窗修，防止同類事件再次發生。第四期1、3月4日，青花變電所2#系統失壓，因KA1繼電器線圈燒壞，導致自投裝置失靈；變電值班人員在操作過程中，未按規定關閉直流充電模塊的交流電源，造成1#直流電源柜4個充電模塊多次遭受電沖擊而燒壞。2、3月19日，青花變電所22B斷路器分閘線圈燒壞。3、3月26日，長哨變電所211斷路器機構發生機械故障。原因：211操作機構大凸輪上的兩個小軸承損壞及T型卡折斷4、3月31日，柞水變電所102斷路器液壓操作機構發生故障。原因：102斷路器操作機構因合閘二級錐形閥密封不嚴，造成壓力泄漏，導致運行中自動分閘.第五期1.；4月9日官渡車站因列車蓬布搭網引起跳閘，停時94分；4月17日機務段因機車受電弓上藤條接地引起跳閘，停時11分；4月23日安五區間因機車頂油菜枝引起短路跳閘，停時5分。2.4月7日營盤變電所正在運行中的101斷路器突然分閘。原因：由于液壓機構蓄壓桶預充氮氣壓力不足，造成液壓機構壓力達不到正常值，需要啟動油泵打壓，在打壓后滿足壓力需求要停止時,蓄壓桶上的1YLJ行程開關狀態不良，未能使電機停止，這時就要靠電接點壓力表的較大整定接點來停止電機工作，當較大整定接點接通時發壓力異常信號，但由于次信號回路和101斷路器的保護跳閘回路在1號變保護盤上短接在一起，在發信號的同時導致101斷路器自動分閘。預防措施：在斷路器年度小修和巡視時，對液壓機構的以下部位和項目做重點檢查，并對蓄壓桶預充氮氣壓力、蓄壓桶行程桿行程開關的距離、油泵的啟動和停止壓力值及二者的配合要做好數據記錄，便于前后分析比較。年度斷路器小修檢查項目：(1)、蓄壓桶預充氮氣壓力；(2)、行程開關的狀態；(3)、壓力表的指示位置及壓力異常信號檢查（壓力較大、較小均應發信號）；(4)、液壓油每年過濾一次；(5)、分、合閘閥內漏情況檢查；(6)、二次接線的絕緣；(7)、手動分合操作機構動作情況檢查。第六期（1）、5月18日18點22分，趙灣車站48#支柱非支承力索鉤頭鞍子螺栓松動，因支柱位于曲線內惻，在下錨力的作用下腕臂反偏，鉤頭鞍子在承力索上滑動，造成非支承力索和導線觸及接地跳線，造成接地跳閘，中斷供電71分，路局列我段一般行車事故一件。（2）、5月16日和5月22日，營盤變電所停電時，212斷路器拒分，6月1日小峪變電所211斷路器拒合；旬陽變電所212斷路器拒合第七期1、6月13日松樹坡變電所201B越級跳閘。2、6月1日，小峪變電所211斷路器拒合，原因分析：1、2111開關轉換不到位（合閘行程少了25mm）；2、值班人員對轉換開關處于“單先”位時的停、送電操作程序和操作注意事項不熟悉。預防措施：1、對設備精檢細修，檢查中不漏項、不簡化，作好檢修工作。2、領工區組織變電值班人員學習非正常情況下操作的程序，提高事故應急處理能力。３.旬陽變電所212斷路器拒合；（一）概況：6月1日，旬陽變電所執行2＃KX送電命令時，212斷路器拒合，改用備用斷路器22B送電。（二）原因分析：212斷路器合閘線圈引線線鼻子焊接處斷裂，造成212斷路器拒合。（三）預防措施 措施：年度小修預試工作中，要按規定的項目及部位進行認真仔細的檢查，不得漏項漏檢，并對分合閘線圈引出線線鼻子檢查，防止類似問題再次發生。４.6月20日松樹坡變電所倒系統時102#斷路器拒分，送電時，201A拒合.（一）概況：6月20日，松樹坡變電所倒系統時102#斷路器拒分；送電時，201A斷路器拒合。（二）原因分析：因分閘線圈燒壞造成102#斷路器拒分，201因閉鎖裝置問題導致201拒合。（四）教訓及預防措施1、供電檢修車間開關組要對設備精檢細修，檢查中不漏項、不簡化，作好檢修工作。2、變電值班人員加強學習，熟練掌握事故應急處理方法。3、技術科組織對合閘閉鎖、二次回路竄電現象，于8月底限期整改.第8期1.7月15日，毛壩關變電所1#KX205跳閘，重合失敗，45005次司機報告權河站一道樹枝搭上受電弓。工區趕到現場后，采取拉開一道隔離開關的措施后恢復送電，中斷供電30分鐘。處理方案比較得當。發生問題的原因是工區在去年對這些樹木進行過修枝，今年未作為監控重點，思想上依賴工務工區處理，權河一道平時不接發列車，日常巡視檢查注意不夠。2.7月29日，46012次司機反映安安下行分相上有異物?，F場發現安安下行分相絕緣器中間一節達州側消弧棒脫落，低于導線。采取降弓通過措施，天窗點內進行了處理恢復。原因是消弧棒固定螺栓沒有安裝防松墊片，暴露出工區不按標準進行檢修，工作不認真，巡視檢查走過場。3、7月1日，大竹園——月池臺區間白巖寨隧道71#絕緣子閃絡。4、7月7日，花樓壩——羅紋區間梨子園隧道48#絕緣子閃絡。第9期一、１.概況：8月28日，紫陽變電所因主變一次側母線斷線造成1#主變差動保護動作，停時15分。2、原因：這次故障的原因是設備失修和老化。母線為LGJ-150型，線夾為一個JB-3型并溝線夾，不符合要求；沒有按要求貼測溫片，螺栓銹蝕無油，線夾內部嚴重燒傷，鋁帶纏繞不密貼，有很多氧化粉末和灰塵。可以確認該線夾近幾年沒有被解體檢查過。變電所夜間熄燈巡視質量不高，流于形式，沒有發現該線夾的過熱現象。設備失修是這起故障的重要原因。３.預防措施：（1）對有接頭的母線進行重點監控；（2）對全段各變電所母線進行一次全面檢查，對線徑，接頭、線夾型號進行統計，對線夾進行解體檢查，貼測溫片，使用望遠鏡觀察測溫片狀態；（3）對LGJ-150母線進行更換；（4）各所加強熄燈巡視，觀察設備的取流發熱情況；（5）、使用紅外線測溫儀每季度對線夾溫度監測一次，幾個老所要增加監測次數二．、“8.30”大竹園變電所開關越級跳閘1、概況：8月30日，大竹園變電所1#主變B相低壓過流保護動作，201B跳閘，大南1#KX211電流速斷保護動作指示燈亮，距離Ⅰ段保護動作指示燈亮，211開關未動作。201B開關越級跳閘，停時14分。2、原因：211CPU主板插件燒壞，造成211開關不能動作，201B開關越級跳閘；在跳閘后，變電值班人員對211開關是否動作不掌握，說不清楚。３.預防措施：（1）加強對饋線保護的巡視檢查；（2）提高應急處理能力。三．8月20日，趙灣車站鷹嘴巖隧道37#三跨轉換非支抬高不夠，當客車高速通過時，對工作支抬高量增加，受電弓觸及非工作支定位錨支卡子，造成碰弓。暴露出靜態檢測不認真，更換吊弦后沒有對設備進行測量，梯巡質量不高。四．8.16”長哨配電所南貫發生單相接地未發預告信號1、概況：8月16日車務段反映青銅關——小河鎮獅子崖隧道南口回流線斷線，經查為照明電源線斷線接地，在發生故障時，配電所內未發預告信號。2、原因：因單相接地信號預告未接線，導致配電所不發預告信號。３.預防措施：（1）立即鋪設電纜接通單相接地信號預告回路；（2）電力領工區、電力檢修車間對配電所二次信號回路要認真檢測、預試，消除設備隱患，確保設備正常運行。第10期一、“9.8”長哨變電所長回供電臂備用供電線電纜故障1、故障概況：2005年9月8日19時09分，長哨變電所1#饋線211開關跳閘，重合失敗，19點17分強送電失敗。經檢查，ＺＡ-長哨間銅羊溝隧道08#—09#懸掛點之間，長回備用供電線的電纜接頭有燒傷痕跡，斷開備用供電線上網點隔離開關后恢復正常供電，中斷供電65分鐘。2、原因分析：銅羊溝隧道08#—09#間供電線備用電纜中間接頭故障的原因是電纜接頭絕緣下降造成接地故障。這起故障暴露出我們對高壓電纜的檢測手段跟不上，維護缺乏標準，日常對電纜的巡視維護流于形式。，變電值班人員在故障后匯報故標不準確，給故障查找增加了難度。預防措施：1.把供電臂供電線的備用電纜撤除運行，聯系有關試驗所和生產廠家，了解有關試驗檢測辦法。2.變電所在跳閘后，要按規定匯報故測議所對應的故障區段，為故障判斷提供依據；所內發生問題后，要認真檢查所內設備的破壞情況，加強信息反饋，為設備恢復提供依據。３.暫時撤除長回供電臂備用供電線。４.由技術科聯系有關廠家恢復電纜中間接頭，并嚴格按標準進行試驗，帶電運行24小時后撤除。５.制定電纜試驗管理辦法。６.網工區嚴格按照生產計劃對電纜進行巡視維護。７.變電所要按規定匯報故標所對應的故障區段，為故障判斷查找提供依據。二..、“9、12”蒲家變電所206開關流互擊穿1、故障概況：9月12日14時28分，蒲家變電所202開關低壓啟動過電流保護動作跳閘，經檢查確認為206開關電流互感器下部擊穿，14：40分，拉出206開關小車，強送202開關成功，中斷供電14分鐘。２.原因：１）流互制造中有先天不足，散熱不好，絕緣性能不可靠，受熱絕緣老化導致擊穿，擊穿后分解物造成更大面積的破壞。２）蒲家變電所在故障跳閘后，檢查不細，導致車間材料準備不足，給設備恢復造成一定影響。３）206開關是西安高壓開關廠生產,電流互感器是沈陽第二互感器廠1992年7月份生產，1993年投運，型號為：LZZD-27.5JY。電流互感器擊穿的原因是：流互制造中有先天不足，散熱不好，絕緣性能不可靠，受熱絕緣老化導致擊穿，擊穿后分解物造成開關本體多處對地放電。４）供電檢修車間對開關流互重視不夠，9月10日，蒲家變電所206跳閘，同時202開關越級跳閘，車間檢查設備不細，沒有及時發現206開關流互的潛在問題。３．預防措施：１）變電所開關發生問題后，要認真檢查流互；２）每次巡視要對流互進行外觀檢查；３）小修時單先搖絕緣，檢查接線；４）把電流互感器作為單項設備每3年進行一次耐壓試驗。四..9月29日，小峪--青岔區間南五臺隧道15＃--16#中心錨結繩燒斷，先后兩次跳閘停時共106分。青岔接觸網軌道車因車站原因無法出動，小峪工區出動搶修，用時25分。原因是中心錨結繩與承力索LBGLJ-185采用一個等徑并溝線夾連接，與設計兩個異經并溝線夾不符，線夾夾持不緊，致使中心錨結繩從并溝線夾內抽脫，中心錨結繩低于導線，機車通過時接地燒斷。預防措施：對西康線所有的中心錨結進行檢查，重點檢查線夾，對只安裝一個幷溝線夾或不符合設計的處所進行統計，按圖核對；在材料沒有到位前，對只有一個幷溝線夾的中心錨結繩使用鋼線卡子臨時加固，隧道中心錨結處缺少橫向電連接的進行補裝。第11期1.10月13日，農民在松麻區間雷家梁SD北口挖紅薯，把紅薯藤扔到41053車頂引起跳閘，中斷松樹坡變電所1#饋線32分，2#饋線25分.2.10月17日，長哨變電所1#供電線備用電纜恢復試驗時，中間接頭擊穿，停時24分。原因：深圳博新材料電氣有限公司制作電纜中間接頭施工工藝達不到要求，造成接地故障。預防措施：1）對長哨變電所1#供電臂的備用供電線問題，技術科制定改造方案，在沒有恢復以前，ＺＡ接觸網領工區要制定應急預案。2)各電力領工區要對電纜故障探測儀作為搶險工具進行檢查，掌握其使用方法，確保其狀態良好；對于存在故障的儀器，及時聯系廠家修復。3.10月31日，旬陽北車站2道51#定位線夾斷裂，定位器脫落，大嶺鋪接觸網工區采取臨時措施后恢復正常行車。該線夾沒有廠標，屬“三無”產品。2004年10月梯巡檢修，今年未檢修（計劃8月份）。預防措施：1）.對沒有廠標的定位線夾和標有“XG”的西工產品全部進行更換。人身安全教訓人身安全措施作為一項制度長期執行：（1）對本系統不易引起重視的一些零星作業、單兵作業和分散作業，安排要細，責任到人，嚴格執行派工單制度，明確作業負責人，作業內容和安全措施。（2）嚴禁職工個人以家屬、朋友的名義幫助別人或其他單位進行作業。（3）領工區、班組無權和外單位簽訂任何施工協議等，嚴禁私下配合施工，否則一律按黑施工嚴肅處理。（4）段內各工種之間作業配合：由支援單位填寫派工單，明確負責人（安全等級不低于4級）、具體任務、安全措施；受援單位要把支援人員納入工作票，負責落實各項安全措施，負責監護、監控作業現場。涉及兩個工種（兩個工區）以上的作業時，領工區干部必須到現場盯崗把關。（5）變電所在室外設備上進行高空作業，一律使用安全帶。（6）綜合運輸車間、供電檢修車間、電力檢修車間、ＺＡ車間安排巡視檢查設備等作業時，和接觸網、變電所、電力系統一樣，一律實行派工單制度。（7）要把高空作業作為卡控重點，切實落實好防滑、防高空墜落、防物體打擊的措施，加強現場監控，時刻注意安全帶的正確使用.第12期1、11月13日，長安站專6＃分段絕緣器擊穿，小峪變電所1#饋線211開關跳閘，重合失敗。小峪接觸網工區出動搶修，7時10分找到故障點：長安站8道專6#柱處分段絕緣器擊穿。7時19分要令，7時31分處理完畢消令，7時35分，恢復正常供電。共中斷供電125分鐘。原因分析：長安車站8道專5＃、專7＃隔離開關長期處于斷開狀態，致使分段絕緣器長期處于對地耐壓狀態，在小雨、大霧情況下，造成分段絕緣器絕緣擊穿，中斷供電125分鐘。車務部門未嚴格執行《行規》第9條第6款“帶接地刀閘的隔離開關，其主刀閘應經常處于閉合狀態，因工作需要斷開時，工作完畢要及時閉合”的規定，是這起事故的主要原因；工區搶求經驗不足，故障查找時間過長，對于該分段長期處于對地耐壓狀態，雖然和車務部門進行了聯系，要求將隔離開關閉合，但未監控落實，負有重要責任。預防措施：1、組織對管內貨物裝卸線、專用線、機務段、折返段等處所的隔離開關和分段絕緣器進行檢查，發現有長期處于斷開狀態的隔離開關立即通知有關車站、機務段，要求閉合，并向局有關處室書面匯報，力求徹底解決貨場、專用線處分段絕緣器長期受壓的問題。嚴禁分段絕緣器長期處于對地耐壓狀態、2、組織學習常見接觸網故障判斷及搶修預案，重點放在事故原因的分析判斷和查找方面。提高故障查找判斷能力，盡一切可能壓縮故障停時，減少對運輸影響，3、在每周一次的巡視檢查中，對隔離開關和分段絕緣器狀態進行檢查，發現隔離開關處于斷開而又不進行裝卸作業時，立即通知車站閉合隔離開關，車站拒不執行時，接觸網工區登記運統—46，閉合隔離開關，停止隔離開關使用。2、11月23日，長哨～青銅關區間06＃支柱下行較好吊弦從夾板根部焊接處斷裂，司機發現反饋，行調封鎖區間，造成一定影響。ＺＡ接觸網18號就發現了該吊弦斷裂，處理不及時，造成我段工作被動。西康線整體吊弦曾多次發生折裂，這種吊弦的設計時思路就是折斷后吊弦不會低于導線，不影響正常供電和行車。預防措施：（1）、統計全段管內這種整體吊弦數量，制定更換計劃，組織全面更換。（2）、發現同類問題，要及時安排處理。（3）、在向電調匯報時，對不影響供電和行車的信息匯報要干脆，不要拖泥帶水。（4）、加強與調度部門的聯系，提高故障判斷和指揮水平，在能夠確保供電和行車安全的前提下，盡量不封鎖區間，減小對運輸的影響。3、11月24日早陽－朱家碥區間上行線架空地線斷線1、概況：11月24日23時48分，ＡＫ東變電所東呂上行饋線21B開關跳閘，重合成功，電調通知朱家碥車站上行K254 700承力索掉下來了。經接觸網巡視檢查發現早朱上行滾灘一號隧道25＃--26#跨中架空地線斷線，不影響正常供電和行車。中斷行車62分。2、原因分析：由于檢修不到位，架空地線銹蝕造成斷線。措施：：（1）、對架空地線及附加導線進行全面檢查，對漏水、銹蝕處進行補強。（2）、梯巡中要把對附加懸掛的檢查作為重要內容來抓。4、11月7日，大修隊應寶雞供電段請求，安排接觸網工劉松民、高小軍配合興平電力工區遷改電力線路地面輔助（拉滑子）。到達作業現場后，電力工鄭長順指定劉松明與其上桿作業。在12#鋼柱上安裝新橫擔時，由于橫擔安裝不平，調整時劉松民突然從6.7米高處墜落地面。經送興平市人民醫院搶救無效死亡。事故發生后，段領導立即趕赴現場進行了調查分析。11月11日局安監室組織機務處、寶雞供電段和我段有關人員召開了事故分析會，認定我段負有主要責任。段上先后召開了兩次擴大分析會，本著眼睛向內的原則，深刻從自身查找問題，進行了認真分析。分析認為造成這起事故的直接原因是劉松民高空作業時，未扎好安全帶，安全帶的保險扣未鎖閉良好，使用中安全帶環脫扣，導致高空墜落。從管理方面分析存在以下問題：1、施工安全協議簽訂不完善。施工安全協議中未考慮電力線路遷改等作業內容，對結合部工作的組織配合、安全防范措施和安全責任未明確規定。2、生產指揮和組織不嚴肅，對當日作業重視不夠，安排簡單隨意。在不完全掌握對方作業組織的情況下，草率安排人員配合作業，對作業中可能出現的問題，布置安全措施不具體、缺乏針對性，未指定配合作業負責人。3、當天作業未進行任何形式的作業分工與安全措施布置，高空作業無人監護，作業人員自控、互控措施未落實，作業組織混亂，涉及兩個單位的作業，干部監控不到位。4、作業人員“自控”能力差，自覺執行規章的意識不強，一是對搞地面輔助配合要求未嚴格遵守；二是對電力作業執行人的違章指揮未果斷提出；三是不具備電力作業資格，違章登高作業；四是對電力所提供的安全帶鉤環存在缺陷作業前未認真檢查確認；五是護品穿戴不全；六是在系扎安全帶時對卡扣保險未鎖閉，使用中未隨時檢查狀態；七是從事本工種之外自己不能勝任的工作。5、安全管理粗放，日常安全教育和檢查不扎實。存在重設備缺陷，輕人身隱患，重大型施工，忽視零小作業的傾向。尤其對配合施工只注重安排任務，忽視安全措施的布置和預想。安全教育和形勢教育滯后，安全學習不扎實，班前班中講安全制度，工前預想分工制度，作業監護互控制度，干部跟班盯崗制度落實不徹底，對職工的兩違問題和安全關鍵人防范不力，存在“干慣了、看慣了、習慣了”的問題。事故教訓：這起事故教訓是非常深刻的。給職工本人及其家庭造成了難以挽回的損失，給我段安全生產造成了嚴重影響。我段接觸網工、電力工、變配電檢修工以及軌道車司機等主要工種，是防電傷、防高空墜落、防車輛傷害、防物體打擊、防機械傷害等慣性傷害的重點工種，全體職工和各級管理人員，要時刻把人身安全放在一切工作的較好位，增強安全意識，對人身安全始終保持如履薄冰、如臨深淵的清醒認識。各級負責人在安排工作時要充分考慮作業人員的工作能力、責任心和安全意識，切實抓好班前班中講安全學規章活動，作業中嚴格執行《安規》、《ＡＫ供電段100條安全關鍵卡死制度》、《機械動力設備操作規程》、《防止從業人員傷亡措施》等有關規定，落實各項安全防范措施，做好作業監護和現場監控，堅決杜絕違章蠻干和違章指揮。特別要抓好事故搶險等非正常情況下的人身安全，杜絕盲目、慌亂、搶點、違章等忽視安全行為。為深刻吸取事故教訓，段下發了《吸取事故教訓，確保安全生產》的通報，制定了具體的防范措施，段全體干部職工要認真學習，遵照執行。一年來的安全回顧：（一）、人身安全1、4月24日，呂河接觸網工區在呂-早-陽下行線高鼻梁隧道清掃絕緣子時，擔任作業車駕駛任務的軌道車司機姜忠全走出司機室，把右腳搭放在升降梯較下一格去抓癢，由于本人違反規定，作業車平臺在升降過程中未執行呼喚應答和了望檢查，導致姜忠全右腳指被壓傷。2、7月27日，由于配電所值班人員、段生產調度臆測行事，都認為線路上只有一個作業組，造成ＡＫ配電所西貫通線誤送電，嚴重危及作業人員的人身安全。3、8月8日，花樓壩接觸網工區步行巡視花--曹區間接觸網設備時，徐世明在路肩上行走不小心滑倒，滑倒后掉在路肩下的側溝里（此處為曲線外惻靠山側、路肩高度約700mm、側溝深度約600mm），造成左手擦傷。4、11月7日，大修隊配合寶雞供電段施工作業時，劉松明高空墜落死亡。（二）、接觸網設備安全1、5月18日，趙灣車站48#轉換柱非支承力索鉤頭鞍子螺栓松動，不能有效夾持承力索，溫度變化時，鉤頭鞍子滑動，造成腕臂偏移，承力索、接觸線碰觸架空地線跳線，中斷供電71分鐘。路局列我段責任一般事故一件,中斷安全天數。2、9月29日，小峪--青岔區間南五臺隧道15＃--16#中心錨結繩抽脫，先后兩次跳閘停時共106分。原因是中心錨結繩與承力索LBGLJ-185采用一個等徑并溝線夾連接，與設計兩個異經并溝線夾不符，線夾夾持不緊，致使中心錨結繩從并溝線夾內抽脫，中心錨結繩低于導線，機車通過時接地燒斷。3、8月20日，小河口—旬陽北間出現打弓現象，打弓原因：三跨非支抬高不夠，當客車高速通過時，對工作支抬高量增加，受電弓觸及非工作支，造成碰弓。直到8月30日才發現故障點，打壞多個受電弓滑板，造成較大的影響。4、4月3日，小峪接觸網工區在長安站檢修46＃號柱電力開關，因操作人吳春生觸及電力開關二次側電力引線，致使開關引線對地距離不夠，造成送電時放炮跳閘。重新要點處理，中斷供電28分。5、長回供電臂備用供電線ＺＡ—長哨區間銅羊角隧道08#—09#間電纜中間接頭工藝不達標，造成9月8日和10月17日兩次接地故障。6、8月19日，小青區間新農隧道04＃懸掛點立柱式支撐裝置腕臂底座的抱箍“U”型螺栓斷裂，支撐裝置失去正常工作狀態，腕臂低于導線。29530次通過時接地跳閘。中斷供電87分鐘。7、7月15日，權河車站155＃支柱下行兩米處（工務段院內）一梧桐樹樹枝侵限，掛到正在權河車站一道調車作業的SS3B0081號機車受電弓上，引起接觸網跳閘，中斷供電30分，8、11月13日，長安站專6＃分段絕緣器因長期處于對地耐壓狀態造成擊穿。9、襄渝線架空地線銹蝕嚴重。（三）變電設備安全1、三、四月份，柞水、營盤變電所發生開關自動分閘故障。2、上半年青花、長哨、小峪、花樓壩、營盤等變電所多次發生分合閘線圈燒損，造成開關拒合拒分。3、8月28日，紫陽變電所主變二次側母線斷線，造成1#主變差動保護動作，停時15分。原因是母線老化和失修。4、9月12日，蒲家變電所206開關電流互感器擊穿。（四）電力設備安全1、貫通線設備線夾斷裂故障頻繁發生。2、配電所311開關行程開關接觸不良故障時有發生。3、侵限樹木砍伐不徹底，大風大雨天氣時，貫通線跳閘問題突出。（五）、軌道車運行安全1、3月15日，司機劉寶民、副司機陳建駕駛4108巡檢車執行接觸網檢測任務，由呂河向白河方向運行時，違規將運記由本務位調到補機位，以95公里/小時限速檢測完全程，違規超速。2、軌道車運記質量不過關，經常發生問題，影響正常使用。3、車機聯控用語不夠規范，路局多次因聯控問題發通知書。五、安全管理突出問題1、存在著重設備安全，輕人身安全的傾向，在人身安全方面投入的精力還不夠，沒有硬起手腕抓違章，抓管理。2、干部作風不實，對問題盯的不到位。長安分段問題，我們也聯系過，但沒有盯死，使問題沒有得到根本解決，較后造成擊穿；架空地線銹蝕問題，也沒有跟蹤檢查，沒有采取有效措施進行處理；對長期存在的設備缺陷沒有引起重視，使一些設備缺陷長期存在。3、管理制度還不完善。絕緣工區和受力工具的管理、使用、檢查存在漏洞；機械設備管理、檢修存在死角。4、工長管理意識不強，對段上的一些管理標準，管理程序不學習、掌握深度不夠，造成工作上的被動。2004年第二期#p#分頁標題#e#

1、“1.9”蒲變2#系統110KV避雷器爆炸，引起全所失壓，中斷供電17分；“2.1”毛變206斷路器支持瓷瓶閃烙（分局列網故1件）；第三期1.2月20日官渡車站7道裝卸線分段絕緣污染嚴重，加之二月中旬開關長期拉開，使分段長時間處于對地耐壓狀態，造成主絕緣閃烙的問題。教訓：段要求各工區要加強巡視、檢查，定期檢查車站GK操作記錄，防止GK、分段長時間對地處于耐壓狀態，并要嚴格按規定對GK、分段、分相進行檢測，對動作頻繁的貨物裝卸線要適當縮短檢修周期，檢測檢修要保證質量.第四期1.3月29日青花變電所絕緣子閃烙，處理不當影響停時，分局列網故1件。2.3月12日大竹園接觸網工區跳閘后工區及時進行巡視，發現南大區間澇池埡隧道1#懸掛承力索斷股，避免了事故發生。第六期1.5月14日，遠動班蓄電池出現故障，并引起火警。雖然故障是由蓄電池質量原因引起的，但與蓄電池的運行維修、監管是分不開的，對待蓄電池的管理是否到位問題應引起我們的高度重視，同時要加強對財務、調度、信息中心UPS電源的消防安全管理，尤其是變電所，蓄電池類型不同，維修要求也不同；安技室要針對蓄電池的防火問題根據蓄電池的不同類型制定維修防范措施。2.6月2日，ＡＫ東II場下四跨6#—11#因工務施工致使跨中拉出值超標引發弓網障礙。在事故的恢復過程中，ＡＫ東一場分段處未設防護，東一場機車誤入無電區，把電帶進作業區。暴露了我們作業防護不到位，對外單位施工監管不到位的問題。本著眼睛向內看原則，我們對小半徑曲線跨中拉出值檢測也不到位，未發現較大值處所，要求處理的缺陷也未及時處理。措施：現場作業卡控措施必須到位，防護必須跟上，加大對外單位施工區段的跟蹤檢測，落實紅線測量制度，重視檢測缺陷任務書的下達和處理。第七期1.6月13日，毛壩至宣漢區間K533 150處山上落石砸在接觸網上，造成葫蘆頸隧道06號定位管從連接處折斷。措施：加強巡視，把新增的有危石處所增加為防洪重點區段加強監控。2、7月2日，松樹坡變電所2#主變因202開關流互回路開路，導致差動保護動作，中斷供電10分。措施：加強對所有開關機構內二次線的檢查，具有自投裝置的變電所要確保自投裝置良好并投入使用3.6月13日，41066機車帶電過分相，引起旬陽1#、蜀河2#饋線同時跳閘，燒傷有機絕緣子。4.6月28日，冷水變電所中央信號盤報警器燒壞。5.ＷＹ領工區發現接觸線終端錨固線夾裂紋，進行了更換。6.上半年安全方面發生的主要問題：設備方面：“2.1”毛壩關變電所206斷路器支持瓷瓶閃絡；“2.20”官渡車站隔開絕緣閃絡；“3.29”青花變電所22B開關操作機構水平拉桿閃絡；“4.9”局測試車在旬陽隧道01#棒式絕緣子碰弓；“6.2”ＡＫ東站II場因工務起道造成拉出值超標故障；“7.2”松樹坡變電所差動保護動作。職工兩記方面：“2.5”花網班后酗酒事件；“4.28”大變違章作業。第八期1.青花變電所直流盤控制面板遭雷擊.2.7月12日、月變自投裝置出現故障.第九期1.8月27日，旬陽至呂河區間堰嶺隧道因隧道漏水和噴漿施工產生大量粉塵導致7#棒式絕緣子沿面放電、閃絡，燒斷架空地線，隨后因7#棒式絕緣子沿面放電嚴重，工區申請停電進行了處理。2.8月20日，巡檢車在旬陽車站停留時，車上的自用變突然冒火花，自用變內部發生故障。教訓：對軌道電路區段接地極檢查和補裝；對主導電回路進行檢查、貼測溫片并對測溫片進行定期觀察；對部分未完成的重污區絕緣子的清掃.第十期1.9月13日，ＡＫ車站119號軟定位拉線因燒傷被拉斷，ＡＫ接觸網工區申請停電處理，中斷供電41分鐘。措施：加強對主導電回路檢查，測溫片的粘貼和檢查按段發標準進行，各班組做好落實2、隨著襄渝線牽引定數增加，SS-3B機車上線運行后，月河、紫陽、毛壩關變電所頻繁過負荷。措施：安技室組織對三季度以來各變電所主變過負荷及因過負荷造成的饋線跳閘情況進行統計分析，了解牽引定數增加后，尤其是SS-3B機車上線運行后機車電流的變化，對主變過負荷和饋線過電流保護定值進行效核.第十一期1.1、10月16日12點20分，26020次列車帶電過III場—東呂分相，造成承力索燒斷一股，中間一根主絕緣燒傷（已更換）。措施：梯巡、步巡要加強對分相及標志的檢查2、10月18日8點25分，段巡檢車隨掛分局秋檢專列，運行至雙龍車站時測試車上的隔離變發生內部爆炸，造成接觸網跳閘。措施：把巡檢車和沿線從接觸網上取流的高壓電器及實驗用設備納入正常設備管理，安技室下達檢修及預防性試驗計劃，檢修車間抓好落實.3、10月29日14點06分,電調向月河變電所發布“月安1#饋線209停電”命令，月變值班人員復誦命令為“月安2#饋線206停電，操作卡片6號”，電調在匆忙中就發布了命令編號（87046）和批準時間，變電值班人員按6號操作卡片執行，造成206開關誤停電。此后，ＡＫ接觸網工區在ＡＫ站作業，執行87110停電命令，一端拋線驗電時接觸網跳閘，燒斷拋線，變電所重合成功；另一端接地線時再次跳閘，燒傷ＡＫ車站26#道岔鋼軌（工務段更換）。教訓：1）、在變電所的電調電話上再并一部電話，受令時兩人接聽，加強受令環節控制；2）、接觸網在作業當日將作業地點通知變電所，加強和變電所的聯系；作業組兩端嚴格按程序驗電接地；4、11月2日，東站Ⅲ場Ⅰ道41#因定位線夾斷裂導致定位器脫落，臨時采取降弓措施，ＡＫ網工區趕到現場處理后撤消降弓申請（東站工區人員在早陽換線），較后利用天窗點進行修復，造成一列客車晚點。措施：（1）、繼續對主導電回路進行檢查，在車站機車啟動位置和分段外一個跨距內沒有股道電連接的處所加裝股道電連接；2）.對管內帶“XG”字樣的西安工務機械廠生產定位線夾進行統計，制定計劃進行更換，對分大小面的定位線夾建立臺帳，梯巡時加強檢查；#p#分頁標題#e#

5、全月過負荷跳閘頻繁，共計14件，其中10月2日月河1#饋線過負荷跳閘，重合失敗，停時6分。措施：：⑴、及時對變電所饋線過電流保護定值進行效核；第十二期1.全月襄渝線共跳閘6件，不成功1件，停時20分鐘，原因是機車進無電區所致。襄渝線過負荷跳閘5件。2.檢修車間在東變預試中發現一插件損壞，及時更換，消除了一設備隱患。2003年較好期二〇〇二年問題與隱患：①人身安全方面，因個別職工安全意識淡漠，現場控制不到位，發生人身不安全因素4件。②設備安全方面，因外部環境、材質缺陷，發生網故6件。即：1月8日，松巴區間陰坡SD10#漏水點工務安裝導水管搭網，燒斷承力索；6月5日，南充三和公司第六工程隊公路施工過程放炮，飛石將官萬區間43#轉換柱壓管用棒式絕緣子砸斷；5月30日，朱家碥車站下行線45#-46#跨中2、3吊弦之間接觸線材質不良斷線；9月19日，安安區間上行90#定位線夾斷裂；9月19日，早朱區間滾灘SD3#水平懸掛調節絲桿斷裂；12月2日，朱家碥車站下行線53#～55#跨中接觸線材質不良斷線。③軌道車（汽車）安全方面，因個別職工缺乏安全責任意識，標準化執行有差距，發生了軌道車脫線、汽車溜逸等4件。即：1月16日，毛壩關接觸網軌道車返回專用線脫軌；7月31日，官渡接觸網9446＃軌道作業車，在巴山車站調車作業過程掉道；8月4日，東站接觸網施工用汽車[陜G—03859號]在朱家碥車站發生車輛溜逸；8月23日，段通勤汽車[陜G—02860號]中客運送職工上班途中，超越停放車輛時，與一騎自行車者相撞。④指標完成方面，平均停時等3項指標超局標。會議針對2002年度人身、設備、車輛方面所發生的問題，要求全段要從中認真地吸取教訓。會議指出：2003年應繼續抓好“人身、設備、車輛”三大關鍵。①認真落實各工種作業標準化程序，加大對規執行與現場控制，突出工前預想、方案制定、過程“卡控”、工后總結，全方位做好人身安全工作。消滅責任人身輕傷及以上事故。②提高設備檢修質量和非正常情況下應急處理能力。接觸網系統要以車梯巡檢為重點，提高設備巡檢質量，對設備進行系統整治，同時要繼續加強外部環境整治，健全外部環境整治臺帳。變電系統要重點加強對新設備的檢修，提高維護保養能力和故障判斷處理水平。杜絕責任一般及以上事故，杜絕責任弓網故障，努力降低故障停時。③加強車輛日常運行、維護、保養，認真落實標準化作業程序和車機聯控有關規定，把好調車作業及防溜等關鍵。檢修車間要進一步提高車輛檢修水平，確保車況良好，杜絕和消滅沖、脫、擠、冒事故。④抓好ISO9000貫標工作落實。第二期：①工務線路病害區段仍有拉出值超標現象，各工區應加強檢測；②車梯巡檢中，對附加懸掛等規定的項目有漏檢現象；③導線磨耗測量，未將較小值上報，要求各工區將導磨較小數值、具體地點在月報表中填寫；④呂河SD內施工區段絕緣子嚴重污染，應抓緊更換或清掃。第三期⑴、2月28日，麻虎1#SD導線終端錨固線夾裂紋抽脫，造成棒式絕緣子打壞兩只。⑵、2月28日，朱家碥車站上行線02#四跨GK設備線夾與開關引線接觸不良，造成線夾及引線燒傷嚴重。措施：加強對主導電回路檢查，各網工區在巡檢中要對測溫片進行重點觀察，積極做好防燒傷的預防預控工作⑶、3月9日紫陽接觸網9422＃軌道作業車配合工區在向陽車站施工作業結束，16：39分從向陽開車返回紫陽。16：42分運行到向陽—紫陽區間磨石溝與馬家山SD之間K374 170發生途停86分。整改措施：①各車組要要加強車輛日常運行、維護、保養，司助人員提高責任心搞好出車前、收車后車輛檢查，進一步強化標準化程序執行，把好運行中了望和調車作業關；②各級車管、內燃檢修人員要加大日常巡檢監控力度，確保車輛運行安全。③按要求認真落實段發（2003）09號文件，搞好安全隱患問題庫臺帳建立，及時整改并反饋安全隱患問題庫登記卡。⑷、全段管內站場側線導高高差偏大。措施：重視對站場側線導高的檢調，消除高差偏大的問題。⑸、有關補償磨耗、卡滯的問題，由領工區制定整改計劃安排處理。⑹、有關線夾、吊弦銹蝕斷裂的問題，相關領工區要安排逐步進行更換。⑺、有關ＡＫ客車折返段內分段絕緣器燒傷嚴重、拉出值偏大的問題，由安技室組織調查，確定方案。⑻、有關ＡＫ領工區反饋絕緣子串彈簧銷斷裂的問題，各領工區在車梯巡檢、絕緣子清掃過程要重點查看，材料室對該用料要重點調查.第四期第五期１.4月13日，蒲變2061GK引線從防雨帽下與瓷柱連接處脫落；２.4月14日，石南區間石廟溝2#SD31#定位點處架空地線銹蝕斷脫。第六期：⑴、5月14日，大竹園變電所在饋線重合停電點時，根據電調命令將2#進線帶2#B運行倒至1#進線帶2#B運行，15：26分，當在控制盤用“WK”合102斷路器時，斷路器拒動未合，15：39分，值班人員采用當地合102斷路器，也未合上，值班人員立即建議電調合101斷路器帶1#B送電，16：06分電調口令執行，但從控制盤上和當地也均未合上，16：15分，由段建議月變、紫變分別向大變1、2#KX越區供電。16：51分送電成功，延誤送電時間51分（分局列我段危機一件）；⑵、5月23日，東站Ⅱ場22#-23#軟橫跨上部固定繩與承力索間放電，導致固定繩燒斷12股、承力索燒斷2股.第七期１.上半年主要問題：發生了“3.9”紫陽軌道車途停；“5.14”大竹園變電所開關拒動；“6.26”高灘站銅承力索斷線三起事故危機.第八期１、“7.31”東二網在機務停電檢調GK，因防護職責不明確、責任意識不到位，停電前發現有機車停留在電分段錨段關節處而未采取措施，導致東變三場KX跳閘，造成三場07#柱處機務遷1錨段接觸線被燒斷；２·“7.22”、“7.29”、“8.1”因機車受電弓固體潤滑劑問題，導致機務區分絕緣連續擊穿燒傷。第九期“8.12”供電調度誤發令送電；“8.1”、“8.3”機務段分段絕緣器因受電弓固體防滑劑問題連續兩次閃絡擊穿；“8.8”雷電引起毛壩關、松樹坡、蜀河變電所各兩次瞬間失壓；“8.19”東變因一組蓄電池內部開路，在倒系統時直流盤無電；“8.31”青-曹區間山上落石砸斷承力索；“9.1”高-毛區間SD頂部漏水燒斷承力索。尤其是針對因SD漏水、帶電設備對地距離不夠等同一原因發生的多次跳閘，反映出在跳閘原因查找方面有差距，還存在責任意識不到位。第十期１.因保養不到位而引發的“9.12”蒲變1#、2#蓄電池組設備運行故障.第十一期⑴、繼續抓好SD網柵施工安裝、承力索絕緣熱縮帶纏繞、絕緣子清掃、秋檢缺陷處理.（２）因絕緣子內在質量問題而引發的“10.11”東Ⅲ場58#軟橫跨橫向承力索、上部、下部固定繩絕緣子擊穿爆炸故障。（３）因外部原因而引發的“10.28”高-毛區間矮灘SD37#工務埋設導水管脫落搭網，燒斷導線、承力索故障.第十二期①、11月11日，段9417#巡檢車在向紫區間傳動軸螺栓松動脫落。②、11月16日，長-高區間長沙壩SD北口跨網電力線搭網。２００２年較好期２００１年問題歸總：：①人身安全方面，作業標準化程序執行有所懈怠，發生了因防護不到位“8.22”人身危機；對作業用工具、材料檢查不到位，尤其是工具試驗流于形式。②設備安全方面，缺乏對設備的系統檢測、檢修。一是有的區段大修結束3-4年，工區尚未對設備系統的檢調一遍，對定位線夾反裝、裂紋等缺陷不能及時發現、處理；二是有的工區巡視、測量質量不高，記錄不全，巡視中應發現的問題而未發現，能處理的問題而未及時處理，至今拿不出一套完整的設備測量數據，仍然搞虛假記錄。三是對外部環境整治不夠重視，如對樹木侵限等問題發現處理不徹底。③軌道車安全方面，一是車輛日常保養、檢查不到位，規章制度得不到有效落實，司助人員責任意識不強，調車作業過程，精力不集中、了望不徹底，發生了“7.8”蒲網軌道車脫線，“7.28”呂網軌道車撞壞車庫大門。二是車輛檢修質量不盡人意，全年臨修、返修率較高。三是各級車管日常管理、檢查、考核還有不到位之處。④指標完成方面，饋線跳閘分布極不平衡，個別饋線（如機務饋線、蒲達饋線）較為突出，應引起有關工區重視。第二期①1月7日11時54分，蒲變1#KX跳閘，重合失敗，12時02分復合，停時8分。原因；石蒲區間76#柱處農民砍樹搭網。②1月8日18時07分，官變1#KX跳閘，重合失敗，19時52分復合，停時105分。原因；松巴區間陰坡SD10#漏水點處，工務安裝的導水管搭網燒斷承力索。③1月15日3時39分，官變2#KX跳閘，重合失敗，3時49分強送，停時10分。原因；45006次機車機故。３）1月23日14時08分，4435#機車從機務出庫時，因機務KX停電，該機車繼續向Ⅱ場滑行，將Ⅱ場電引到機務網設備上，造成東變安-安下行（Ⅱ場）KX跳閘。（注：東網在安-安區間作業尚未開始）。第三期；①2月4日17時50分，官變2#KX跳閘，重合失敗，18時04分復合，停時14分。原因；569# 336#在官渡車站調車作業時闖入無電區。(影響T10次約10分鐘)；②2月8日13時13分，紫變2#KX跳閘，重合失敗，13時21分復合，停時8分。原因；臨客L-39次機故；③2月15日4時52分，月變1#KX跳閘，重合失敗，5時15分復合，停時23分。原因；3019#機故；④2月25日11時20分，官變1#KX跳閘，重合失敗，11時27分復合，停時7分。原因；3009次在松樹坡車站停留間，押運人員綁棚布時將繩索搭于28#柱處網上。第四期針對呂河-ＡＫ間即將開展的“V”型停電作業，技術安全教育室、旬陽領工區要組織有關網工區職工認真學習“V”停作業安全知識，開展作業時安全措施的制定要全面、要有針對性，現場監控到位第五期4月15日12時24分，東變全所停電，12時44分復合，停時20分。原因；110KV隔離開關引線從線夾處脫落。第六期。⑴、5月30日20時13分，朱家碥車站下行線（K301 100處）45#-46#跨中2、3吊弦之間接觸線斷線。東網工區于21時10分出動，于21時30分到達故障現場。21時32分電調發令開始搶修，22時46分搶修完畢消令，22時47分送電。搶修用時1小時15分。原因：接觸線材質不良，斷點處導線內部有明顯蜂窩狀，占導線截面約3／5。教訓：①不能主動與電調聯系，從多方面了解故障信息，致使故障查找時間較長；②搶修值班人員少，搶修用工具、材料準備時間長，故障發生后不能及時趕到現場，延誤了搶修出動時間；③故障搶通意識不強。??⑵、6月5日，官—萬區間43#三跨轉換柱（曲線區段）壓管用的棒式絕緣子被飛石砸斷。萬網接通知后于1時45分軌道車進入區間，1時50分到達故障點，2時工區申請停電，2時16分—2時26分停電對故障點進行了處理。處理用時10分。原因：南充三和公司第六工程隊施工放炮，飛石將43#轉換柱壓管用的棒式絕緣子砸斷。教訓；①雖然搶修用時短，但屬客車密集運行時段，影響客車多列；②未按段有關措施與附近施工單位簽定安全合同，對施工單位未形成約束、監控。??⑶、6月3日,ＷＹ接觸網工區在曹家壩車站更換分相絕緣器，要求完成時間是13時15分，實際完成時間13時35分，晚消令20分。原因：本次更換的分相為新式分相，且在曲線區段，施工難度大。教訓；工前預想不周到，對新設備缺乏必要的性能了解。第七期：⑴旬陽、ＡＫ領工區提出電連接線夾加貼測溫片的問題，由各領工區統計數量上報解決，并由后保中心提供資料，安技教室負責擬發加貼及使用標準。⑵ＡＫ領工區提出支柱號碼牌懸掛無統一標準的問題，由技安教室在十日內將圖紙發到各接觸網工區。⑶ＡＫ領工區提出硅橡膠絕緣子使用年限的問題，請各領工區嚴格按規定年限組織更換。⑷ＷＹ領工區提出橋支柱銹蝕的問題，請全面組織檢查、確認，分輕重緩急予以處理。⑸ＷＹ領工區提出SD內曲線上中心錨節線夾偏移大的問題，由領工區統計數量，技安教室拿出解決方案。⑹ＷＹ領工區提出吊弦銹蝕的問題，由領工區組織，重點安排更換。⑺ＷＹ領工區提出軌道車作業后不能按時返回的問題，要求有關班組在和車站聯系的同時，及時將信息反饋到段調度。調度要積極同分局調度所聯系，爭取及早返回。⑻大修隊提出安全帶損傷的問題，由多經會同有關部門鑒定后進行更換。⑼變電領工區提出宣漢變電所投運后前的生活、住宿問題，由辦公室統一考慮解決。第八期。⑴、7月13日,ＡＫ東接觸網工區更換東站變電所217KX時因耐張線夾不好上，造成晚消令13分。影響貨物列車6列。⑵、7月16日，東站接觸網工區在朱家碥車站作業前做準備工作時，接地線短接信號，影響3005次機外停車5分鐘，被分局通報.第九期。⑴、8月8日，ＷＹ接觸網軌道作業車在青花車站外勤未顯示發車手信號的情況下，違章擅自將車開出青花車站進入青—曹區間作業，被分局安監大隊通報。⑵、8月27日，電器組在旬陽變電所處理212開關缺陷過程，值班、檢修人員均未按《安規》有關規定履行各自職責，在未辦理工作票、沒有確認的情況下，造成開關誤動。停時8分，影響1客3貨計4列車。第十期。①、9月2日8時35分，冷變1#KX跳閘，重合失敗，8時46分復合，停時11分。原因；變電所高壓室絕緣子閃絡。（列供電原因）。②、9月19日2時40分，東變安安上行218開關跳閘，重合失敗，4時36分復合，停時116分。原因：安安區間上行90#定位線夾斷裂。（列供電原因）。③、9月19日6時34分，東變安呂下行211開關跳閘，重合失敗，8時32分復合，停時109分。原因早朱區間滾灘SD3#水平懸掛調節絲桿斷裂。（列供電原因）。④、9月9日，旬陽接觸網工區在旬呂區間堰嶺SD更換導線下錨補償裝置過程，因未按標準化要求作業，導致張修新右手食指被滑輪擠傷。第十一期⑴、各工種的每項作業，不管活大活小，均應制定針對性防范措施，所有組員必須熟悉作業任務及程序環節。⑵、按GB3608—83規定：“凡在墜落高度基準面2米以上（含2米）有可能墜落的高處進行作業，均稱為高處作業”。段再次重申：凡高度基準面在2米以上（含2米）的所有作業，必須扎安全帶、戴安全帽、穿勞保服。類似在變電所支架上的作業，必要時要搭腳手架或采取其他有效防范措施。⑶、要緊盯安全關鍵和薄弱環節，認真落實各項規章制度和“卡控”措施，時時處處把人身安全放在重中之重的位置切實抓實、抓細、抓好。第十二期12月2日朱家碥車站接觸導線因材質不良發生斷線事故.教訓：?1、各工種的每項作業不管大活小活，均應制定針對性防范措施。不要急于求成，要有自己的辦法。２.當發生各類故障跳閘時，工區接到通知后，先先要弄清GCY指示的范圍，然后速安排稱職的人員攜工具材料、攜帶通訊工具進行巡視，不得延誤。３.嚴肅崗位值班紀律，各領工區干部要率先垂范，以身作責，網工、軌道車、汽車司機要按規定值班，領工區值班干部要隨時抽查值班人員情況.２００１年較好期.人身安全方面，杜絕了重傷以上事故，但穩中有患，由于日常管理上存有漏洞，作業標準化對規執行、現場作業過程“卡控”措施落實不好，作業監控不到位，作業用車梯日常使用、保養、檢查不到位，先后發生了兩起可避免而未能避免的同類型人身傷害，即3月20日萬網向靜墜落；11月25日旬網朱庭富墜落。設備安全方面，弓網結合部的設備質量較好，在分局春檢、秋檢及局動態檢查中取得了較好成績，跳閘指標達到（或優于）局定標準，但進入三季度后設備運行不夠穩定，由于管理上逐級負責制作用發揮不到位，段各時期針對性措施要求未引起基層班組重視和有效落實，同類型、同原因的故障重復發生，如8月21日萬網萬青區間，10月12日花網曹家壩車站銅承力索斷線故障；6月4日、10月1日、10月3日大網流水河大橋調節絲桿抽脫故障。全年因設備故障引發責任行車事故兩件，即8月18日旬站18#柱支持器折斷；10月3日南大區間流水河大橋08#調節絲桿抽脫。車輛運行方面，消滅了沖、脫、擠、冒，但由于管理上的不到位，司助人員對待正線與非正線行車意識不到位，先后發生了5月14日段檢測車專用線掉道；9月6日官網9413#軌道車松巴區間途停；9月6日紫網9404#軌道車紫向間作業中，平臺失控，刮壞SD架空地線。全年車輛管理因段定措施落實不到位引發責任行車事故一件，即6月8日麻網軌道車鐵鞋被人為盜走后支放在2615次車輪下。指標完成方面，饋線跳閘分布極不平衡，個別饋線（如機務饋線、蒲達饋線）較為突出，應引起有關工區重視；因水害、大修、機車、環境等外部因素引發故障停時占85以上，導致平均停時超標。第二期１.2000年12月30日，ＷＹ車站地方跨網動力線拉斷搭網，中斷供電71分，這說明我們對運行設備的外部環境狀態可能造成的危害，認識不夠、防范措施不到位，應引起高度重視。???２.、元月26日東站變電所越級跳閘，說明有關人員對新設備及其運行參數、運行性能掌握不夠。第三期１）.2月3日12時03分，由于東站變電所保護整定值（時限）有問題，當0213#機車在機務線故障時，機務饋線213開關拒動，造成1#主變201B開關越級跳閘，12時14分送電，停時11分。２）.2月19日，26021次（SS1210#）因機車頂部有異物，在旬陽車站發生機故，降弓后送電成功，升弓后又跳，致受電弓降不下來而要點進行處理，中斷供電62分。第四期１.3月1日8時05分，東站變電所K217開關跳閘，重合失敗。ＡＫ—ＡＫ東區間下行線81#因壓管棒式絕緣子存在材質問題自行折斷。影響30007次區間停車。9時06分—10時02分要點進行了處理，總停時117分.第五期1）4月7日，胡白區間下卡子隧道75#棒式絕緣子被貨車上包裝箱板打斷。因司機反映及時，麻虎工區要點14分進行了處理。（2）4月13日,毛宣區間大坪隧道53#棒式絕緣子被貨車麻繩拉斷。因司機反映及時，毛壩工區要點8分進行了處理。影響客車2221次在毛壩站停車40分。（3）4月14日、4月24日，因機車在機務庫線故障，東站變電所22B（機務）跳閘，與此同時，主變開關202B越級跳閘。（4）4月22日，東站工區巡視發現：西康早朱區間滾灘1#隧道29#—30#之間有兩根吊弦因嚴重銹蝕而斷，工區要點18分及時組織進行了處理。（5）4月29日17點25分，旬陽車站分相處ＡＫ方向較好塊絕緣靠中性區側接觸線抽脫，未接地跳閘，由于發現及時而未造成其他嚴重后果。其原因為：接頭線夾本身存在問題，加之更換分相時未選好導線面，安裝時接頭螺栓緊固力矩偏小，導致接觸線抽脫。18時04分—18時34分旬網要點進行了處理，搶修用時30分鐘。第六期1）5月4日，5時34分，花變206開關跳閘，重合失敗，5時44分強送成功，停時10分。原因為30004次343#機車車頂一樹枝短路，7時05分至7時17分，司機要點進行了處理。（2）5月4日,13時38分，官變208開關跳閘，重合失敗，13時50分強送成功，停時12分。原因為檀木梁SD15#因大雨后漏水所致。（3）5月12日，20時05分，月變204開關跳閘，重合失敗，22時46分恢復供電，停時2小時46分。原因為地方民用照明線路因暴風刮斷后搭到區間接觸網05#-06#跨中所致。第七期；（1）7月9日，由于蜀河車站1道與6道承力索間距離較小造成放電，燒斷6道承力索。其主要原因是日常巡視、檢修不到位。（2）7月11日，冷水變電所1#KX跳閘，重合成功。26010次司機反映胡白區間下卡子SD東口接觸網有4根吊懸脫落。其原因是該區間設備失修，工區在巡視檢查中未如實反饋現場情況。（3）7月11日，由于機務1道東頭分段主絕緣在機車倒換受電弓時嚴重燒傷，造成東站變電所213開關跳閘，同時，主變201B越級跳閘，停時43分。（4）7月11日，大竹園接觸網9416#軌道車后牙箱巴式合金軸瓦脫落。該車目前停運。5）7月16日，東站變電所101開關B相中間機構箱放電嚴重，目前已停運。（6）7月17日，紫陽變電所2#KX跳閘，故測儀指示向陽車站。原因是由于一道18#GK檢修不到位，加之車站工作人員違章操作，導致連桿上部頂絲滑絲，操作失靈，GK位置不對應，且未加確認，致使向陽車站一道一直處于無電狀態，接進6066次時引起跳閘。7）7月21日，中鐵二局在貫通線施工放炮炸石時，飛石將蒲家變電所110KV進線C相帶電側兩片絕緣子打爛。7月24日進行了更換。第八期1）8月7日，花變2#KX跳閘，重合失敗，停時67分。原因是暴風將山上一棵直徑約300mm、長約10m的大樹，刮搭在花站一道18#柱處網上。（2）8月12日14時39分，由于西安電化公司在機務更換6道導線，消令后約2分鐘，設在25#臨時下錨的5道渡線因線夾材質不良，造成導線抽脫，停時38分。（3）8月22日，東站接觸網工區發生一起人身危機。原因是防護人員未履行職責，擅自脫離防護崗位，導致機車將電帶入作業區（詳情見段發通報）。（4）8月27日，段巡檢車送料運行至早朱區間K250 450處，將一50歲左右的農民撞死。第九期：(1)9月8日13時09分，由于農民把玉米稈扔在出庫的34459#機車頂部，造成東站變電所213開關跳閘，重合失敗，13時14分送電，停時5分鐘。(2)2000年5月31日，ＨＺ供電段接觸網大修隊以“一道GK不能恢復，停止使用”為由在運統—17上登記，將石柱槽車站一道GK停用。大修結束，毛壩工區接管后一直未恢復。為此，分局安檢大隊于9月11日向我段發出了安全監察通知書。毛壩工區在技安教室的責令下于9月13日處理并消記（原因：閉鎖桿鎖孔小無法加鎖）。(3)9月12日14時40分，官渡接觸網工區軌道作業車由官渡開往巴山作業，運行至K447 100（巴山SD進洞約100M處）發現有單軌車侵限（19局施工用），雖緊急停車但仍被侵限單軌車撞壞總風缸輸出風管，臨時處理后，15時20分軌道作業車開進巴山車站，占用官巴區間40分鐘.(4)9月15日12時46分，毛壩關變電所205開關跳閘，重合成功。13時40分工區巡視發現高毛區間漁溪河SD13#架空地線燒斷。15時47分—16時07分（20分鐘）要點進行了處理。(5)9月20日，紫陽變電所2#直流充電機運行中燒壞，未造成影響。28日廠家來人進行了更換。(6)9月22日，東站變電所212開關保護盤中間繼電器接點燒壞，27日檢修車間更換了繼電器。由于該繼電器的燒壞，導致2121GK閉鎖無法遠動操作，影響呂河上行線正常停電4次。(7)9月26日，官渡接觸網巡視發現巴山車站23#、25#鐵塔由于站區居民長期在其周圍堆倒垃圾，造成底部主角鋼嚴重銹蝕。27日工區進行了加固處理。第十期1）10月17日，月河變電所2#KX分別于18時17分、18時30分連跳2閘，均重合失敗。GCY分別指示在南大區間新莊子SD15#、南大區間14#—19#支柱間，停時分別為9分、19分。原因為30006次332#機車后弓上有一樹枝。(2)10月25日13時24分，蒲家變電所2#KX跳閘，重合失敗。GCY指示在蒲雙區間5#—14#支柱間，停時9分。原因為41053次在蒲家車站機車故障。(3)10月20日，毛壩接觸網軌道車停放在車站貨線，擋風玻璃被農民打壞一塊，工區已報駐站公安處理。教訓：（1）今后對于跳閘，尤其是重合失敗的跳閘，應引起各網工區高度重視，要落實責任，及時組織出巡。（2）加強對軌道車防溜措施、停放位置、鐵鞋放置、備品設施的日常檢查，要落實巡檢責任，確保車輛安全。（3）接觸網故障情況下，一定要及時派人出巡，不得以任何借口拖延故障停時。（第十一期11月份因少數工區不重視對導高的調整和硬點的整治，導致特快列車高速運行中弓網結合部失壓、離線、拉弧問題較突出，應引起全段注意；11月27日毛壩關軌道車故障，雖未造成后果，但暴露出日常維護保養有漏洞。11月份因外界因素導致的隱患是：1、11月5日7時05分，蒲家變電所2#KX跳閘，重合失敗。GCY指示在雙梁區間62#支柱至梁家壩車站01#支柱間，停時60分。原因為：梁家壩車站02號支柱定位線夾因材質斷裂脫落，致30016次通過時引起弓網故障。2、11月25日0時06分，蒲家變電所2#KX跳閘，重合失敗。GCY指示在達縣車站，停時54分。原因為：重慶機務段5108號機車受電弓在達縣車站被繩索纏繞，司機要點進行處理。3、11月29日17時29分，毛壩關變電所2KX跳閘，重合失敗。GCY指示在麻松區間35號支柱，停時5分。原因為：樹枝搭掛在20002次附掛機車受電弓上。4、11月27日，毛壩關軌道車法蘭盤傳動叉破損故障。原因為萬向節壓蓋一螺栓松動.第十二期１.消除導致特快列車運行中，失壓、離線、拉弧隱患，重視對導高的測量調整和硬點的整治，對中心錨結處、工區與工區分界處導高誤差問題應引起重視，由各領工區統一協調組織處理。２、要對使用車梯進行全面檢查，確保良好，防止類似2000年11月25日旬網車梯傾倒問題的發生。檢修車間要組織一次巡檢，對有損壞或不合格的要及時處理，徹底消除其他因素導致的人身傷害。２０００年問題總結：①人身安全方面，作業標準化程序執行有所懈怠，發生了因防護不到位“8.22”人身危機；對作業用工具、材料檢查不到位，尤其是工具試驗流于形式。②設備安全方面，缺乏對設備的系統檢測、檢修。一是有的區段大修結束3-4年，工區尚未對設備系統的檢調一遍，對定位線夾反裝、裂紋等缺陷不能及時發現、處理；二是有的工區巡視、測量質量不高，記錄不全，巡視中應發現的問題而未發現，能處理的問題而未及時處理，至今拿不出一套完整的設備測量數據，仍然搞虛假記錄。三是對外部環境整治不夠重視，如對樹木侵限等問題發現處理不徹底。③軌道車安全方面，一是車輛日常保養、檢查不到位，規章制度得不到有效落實，司助人員責任意識不強，調車作業過程，精力不集中、了望不徹底，發生了“7.8”蒲網軌道車脫線，“7.28”呂網軌道車撞壞車庫大門。二是車輛檢修質量不盡人意，全年臨修、返修率較高。三是各級車管日常管理、檢查、考核還有不到位之處。④指標完成方面，饋線跳閘分布極不平衡，個別饋線（如機務饋線、蒲達饋線）較為突出，應引起有關工區重視。#p#分頁標題#e#

來源：變電運行技術網